Взлёт, 2015 № 03 - [4]
Юрий Иванович, вне всякого сомнения, наиболее инновационной разработкой «тихомировцев», стала радиолокационная система с АФАР для истребителя пятого поколения ПАК ФА. Какие результаты по этой программе уже достигнуты?
К настоящему времени нами изготовлено семь комплектов БРЛС с АФАР переднего обзора Х-диапазона (АФАР ПО) для ПАК ФА, на выходе находится восьмой, в производстве – четыре следующих. Два первых используются для стендовых испытаний у нас в институте, которые ведутся с 2008 г., и в компании «Сухой». На них продолжается отработка новых режимов. Остальные предназначены для комплектации опытных экземпляров истребителя Т-50. Первый из них был смонтирован на борт самолета Т-50-3 три года назад. Первый полет ПАК ФА с включением БРЛС с АФАР ПО состоялся в Жуковском 26 апреля 2012 г., машину пилотировал летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Летом того же года мы приступили к интенсивными летным испытаниям АФАР на борту ПАК ФА, а весной 2013 г. к ним присоединился следующий прототип истребителя, Т-50-4, также укомплектованный нашей БРЛС с АФАР ПО. Осенью 2013 г. взлетел пятый летный экземпляр ПАК ФА, также оснащенный нашей АФАР. В ближайшее время, после ремонта вслед за известными событиями прошлого лета в Жуковском, он снова вернется к летным испытаниям. А на заводе в Комсомольске-на-Амуре ведется постройка следующих опытных образцов Т-50, которые будут комплектоваться уже полным составом многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с активными фазированными антенными решетками. Как известно, на борту ПАК ФА их будет пять: помимо основной (переднего обзора), будут еще две боковых, тоже Х-диапазона, и еще две, L-диапазона, – в носках крыла.
Экспериментальный образец АФАР бокового обзора для ПАК ФА мы впервые продемонстрировали на авиасалоне МАКС-2013 в конце лета 2013 г. На сегодня мы уже изготовили четыре опытных АФАР БО, две из них в ближайшее время будут установлены на борт самолета. Кроме того, на истребителе в носках крыла будут и АФАР L-диапазона, которые нами также демонстрировались на авиасалонах МАКС. Так что следующие летные образцы ПАК ФА будут иметь уже полную комплектацию бортовой многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы, включающей активные фазированные антенные решетки переднего и бокового обзора, а также АФАР L-диапазона.
В прошлом году истребитель ПАК ФА с нашей АФАР был официально предъявлен Министерству обороны России для проведения Государственных совместных испытаний (ГСИ). На Т-50 уже начали летать военные летчики-испытатели. Перед этим на нескольких самолетах, в первую очередь на Т-50-3, в рамках программы предварительных и летно-конструкторских испытаний, было выполнено значительное количество полетов по отработке нашей системы. Большинство из них признано полностью успешными. Главный полученный результат – стабильная работа радара с АФАР ПО как в режиме «воздух-воздух», так и «воздух- поверхность», причем с самых первых полетов. Воспользовавшись плановыми доработками опытных самолетов, мы снимали с них БРЛС и проверяли их на стенде: характеристики АФАР не изменялись, доработок не требовалось, и БРЛС вновь устанавливались на борт для продолжения летных испытаний.
Как известно, сроки проведения испытаний ПАК ФА заданы достаточно сжатыми. Поставлена задача завершить первый этап ГСИ к концу 2015 г., с тем, чтобы уже в 2016 г. приступить к выпуску и поставкам в опытную эксплуатацию первых серийных самолетов. Со своей стороны мы пока не видим причин, которые могли бы помешать выполнению этих планов.
Как дальше будет развиваться программа БРЛС с АФАР, когда начнется ее серийное производство?
В наших ближайших планах – начало летной отработки АФАР бокового обзора, а затем и всей системы с пятью АФАР в комплексе. Сейчас мы завершаем предварительные стендовые испытания локатора по составным частям, предстоят еще межведомственные испытания. Ну и, конечно, испытания всей системы в объеме соответствующих этапов ГСИ, с выдачей сначала предварительного заключения, а затем и окончательного акта ГСИ, рекомендующего самолет к принятию на вооружение.
АФАР переднего обзора Х-диапазона. Вверху – АФАР бокового обзора
1955 В Жуковском образован Филиал московского НИИ-17 Принята на вооружение РЛС «Изумруд-2» для истребителя МиГ-17ПФУ
1956 Филиал НИИ-17 преобразован в самостоятельное предприятие – ОКБ-15
1957 Принята на вооружение РЛС «Изумруд-2М» для истребителя МиГ-19ПМ с системой управляемого ракетного вооружения К-5М
1958 Начата разработка РЛС «Ураган-5Б» для истребителя-перехватчика Е-150 Начата разработка ЗРК «Куб»
1962 Предприятие переименовано в Конструкторское бюро радиостроения (КБР)
1967 ЗРК «Куб» принят на вооружение
1968 Начата разработка СУВ «Заслон» для истребителя-перехватчика Е-155МП (МиГ-31)
1970 Предприятие переименовано в Конструкторское бюро приборостроения (КБП)
1971 Начата разработка РЛПК-27 для истребителя Су-27 Создан экспортный вариант ЗРК «Куб» – ЗРК «Квадрат», поставлявшийся в 27 стран мира
1972 Начата разработка ЗРК «Бук»
