Взлёт, 2015 № 03 - [2]
Согласно информации, раз мещенной в феврале 2015 г. на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), на базе Ил-96-400Т №01001 и 01003 будут созданы самолеты-заправщики для нужд российского Министерства обороны. Головным исполнителем государственного контракта по Ил-96-400ТЗ определена Объединенная авиастроительная корпорация, а непосредственно работы по переоборудованию будут выполняться Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. Для этого ОАК приобретет оба самолета у ИФК за 4,63 млрд руб. (срок передачи самолета №01003 – до конца 2015 г., №01001 – не позднее конца 2016 г.). ВАСО должно завершить их переоборудование в заправщики не позднее сентября 2018 г., стоимость работ определена почти в 2,9 млрд руб. за оба борта. Ранее в этом году технический директор ВАСО Александр Анохин говорил, что первый Ил-96-400ТЗ может быть готов в 2016 г., а второй – в 2017 г.
По данным Управления пресс-службы и информации Минобороны России, Ил-96-400ТЗ сможет передавать заправляемым самолетам до 65 т топлива на удалении от базы 3500 км, что существенно больше возможностей танкеров Ил-78 и Ил-78М, состоящих в настоящее время на вооружении ВВС России (Ил-78М передает до 40 т на удалении 3000 км). Для этого в фюзеляже Ил-96-400ТЗ будут смонтированы четыре топливных бака, вмещающих порядка 70 т авиакеросина (у Ил-78М – 36 т), а в хвостовой части появится унифицированный агрегат заправки УПАЗ-1 для дозаправки в воздухе самолетов Дальней авиации.
Тем временем, в середине февраля Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина сообщил о начале постройки на ульяновском заводе «Авиастар-СП» первого самолета- заправщика Ил-78М-90А. Она ведется в рамках государственного контракта на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и перспективного самолета-заправщика (ПСЗ) Ил-78М-90А на его базе, заключенного в декабре 2012 г. Министерством обороны с ОАО «ОАК – Транспортные самолеты». Как сообщила в феврале заводская газета «Старт», запущен в производство первый Ил-78М-90А с серийным №02-01 – начата сборка агрегатов фюзеляжа Ф1 и Ф2, крыла и центроплана, параллельно ведется получение от разработчика документации и осуществляется по ней запуск в производство деталей и агрегатов, отличающих танкер от серийного Ил-76МД-90А.
Новый заправщик, по требованию заказчика, в отличие от выпускавшихся ранее в Ташкенте Ил-78М, должен быть конвертируемым – он сохранит рампу и десантное оборудование базового Ил-76МД-90А для возможности использования после демонтажа фюзеляжных баков в качестве военно-транспортного. Сами баки будут у Ил-78М-90А большей, чем у Ил-78 и Ил-78М, емкости, что в сочетании с увеличением до 220 т максимальной взлетной массы позволит ему передавать заправляемым самолетам увеличенное количество топлива (порядка 40 т на удалении 3500 км и значительно больше на меньших рубежах). Машина будет оснащаться тремя унифицированными подвесными агрегатами заправки (два крыльевых для заправки самолетов фронтовой авиации и один хвостовой – для самолетов Дальней и специальной авиации). Разработка тренажера рабочего места оператора заправки и учебного компьютерного класса для подготовки летного и инженерно-технического состава Ил-78М-90А поручена ЦНТУ «Динамика». Согласно не раз озвучивавшимся командованием ВВС планам, предусматривается закупка 31 самолета-заправщика Ил-78М-90А. Соответствующий контракт может быть заключен в этом году.
Помимо постройки новых Ил-78М-90А, планируется модернизация бортового оборудования состоящих на вооружении ВВС ранее выпущенных самолетов Ил-78М, которые после оснащения новым пилотажно-навигационным, радиосвязным, светотехническим и бытовым оборудованием получат название Ил-78М-2. В конце прошлого года «Ильюшин» уже приступил к опытно-конструкторским работам по аналогичной программе модернизации военнотранспортного Ил-76МД в вариант Ил-76МД-М. АЛ.
«Антонов» построил еще один Ан-148
2 февраля 2015 г. с киевского аэродрома Святошин поднялся в первый полет очередной региональный пассажирский самолет Ан-148-100В, изготовленный серийным заводом «Антонов». Эта машина с серийным №04-02 стала второй, изготовленной для северокорейской авиакомпании Air Koryo. Первый Ан-148 для данного оператора (№03-08) был построен в Киеве в конце 2012 г. и отправился в КНДР в феврале 2013 г. Получив стандартную бело-красную окраску Air Koryo и регистрационный номер P-671, эта 68-местная машина встала на авиалинии, соединяющие Пхеньян с Владивостоком, Пекином и Шэньяном (КНР). Кроме того, Ан-148 с прошлого года использовался как личный самолет руководителя КНДР Ким Чен Ына, а в конце 2014 г. по северокорейскому государственному телевидению был продемонстрирован видеоролик, в котором лидер страны совершил полет на Ан-148 на месте командира воздушного судна. После этого стало понятно, что затянувшаяся история с закупкой второго киевского Ан-148 скоро разрешится. В конце января ГП «Антонов» официально сообщило, что на предприятие прибыла группа корейских специалистов для приемки второй машины. Сдача заказчику Ан-148-100В №04-02, получившего однотонную белую окраску и корейскую регистрацию P-672, намечалась на середину февраля, однако, судя по всему, была перенесена на март.
