Взлёт, 2015 № 03 - [6]
Не секрет, что БРЛС с АФАР, создаваемая нами для ПАК ФА, должна стать основой для разработки радиолокационной системы совместного российско-индийского Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения – ПМИ, или, как его называют в Индии, – FGFA. НИИП им. В.В. Тихомирова выбран головным исполнителем работ по созданию БРЛС для ПМИ, но в них планируется и участие индийских специалистов. Предполагается, что индийская сторона будет разрабатывать и производить часть подсистем радиолокационной системы, каких именно – в настоящее время обсуждается. В 2012 г. состоялась защита эскизно-технического проекта ПМИ и, соответственно, нашей части – радиолокационной системы с АФАР. Ожидаем подписания контракта с индийской стороной на опытно-конструкторские работы, который позволит нам развернуть разработки по этой теме в полном объеме.
Ну и наконец, не могу не сказать о том, что опыт, полученный нами в работах по БРЛС с АФАР для ПАК ФА, будет использован для создания многофункциональной радиоэлектронной системы с АФАР для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации – ПАК ДА. Мы уже выполнили соответствующий аванпроект, сейчас работаем над эскизно-техническим проектом, который должен быть завершен до конца следующего года. Как известно, компания «Туполев» уже заключила с Министерством обороны контракт на разработку ПАК ДА, первый образец которого может быть построен в 2019 г., и наш институт определен головным по его радиолокационной системе. Так что НИИП им. В.В. Тихомирова, ранее специализировавшийся только на БРЛС для самолетов-истребителей и перехватчиков, расширяет свою тематику, и теперь будет делать радары и для Дальней авиации.
Какие новости по «Ирбису» – без сомнения, самому совершенному в мире радиолокатору, созданному по технологии РЛС с пассивной ФАР?
Действительно, по реально демонстрируемым на испытаниях характеристикам «Ирбис» не имеет себе равных в мире. В ходе летных испытаний на борту истребителя Су-35 уже получены уникальные результаты по дальности обнаружения воздушной цели, существенно превысившей 400 км. Таким образом, Су-35 с нашим «Ирбисом» «видит» дальше любого другого истребителя в мире. Другое дело, что Су-35 пока не имеет ракет с дальностью пуска, соответствующей предоставляемым нашим радиолокатором возможностям. Но, надеюсь, этот вопрос рано или поздно будет решен. Поэтому, несмотря на то, что «Ирбис» уже прошел огромное количество испытаний – на стендах, на летающей лаборатории, на самих самолетах Су-35, предстоит еще немало полетов по отработке боевого применения – с использованием различных авиационных средств поражения.
Тем не менее, «Ирбис» уже находится в серийном производстве на ГРПЗ и эксплуатируется в составе самолетов Су-35С в ВВС России. Такими радиолокаторами сегодня оснащено уже более трех десятков серийных Су-35С, переданных Министерству обороны России в рамках контракта на 48 таких истребителей, который должен быть выполнен до конца этого года. Мы завершаем испытания, которые предстояло провести в рамках устранения замечаний по первому этапу ГСИ самолета Су-35С, окончившихся в 2012 г. выдачей Предварительного заключения на запуск самолета в серию.
РЛСУ «Барс» с ФАР
Кроме того, в этом году ожидается заключение первого экспортного контракта на истребители Су-35 с нашими РЛСУ «Ирбис-Э».
Предшественник «Ирбиса» – РЛСУ «Барс», уже завоевавшая признание на самолетах серии Су-30МКИ, эксплуатируемых в ряде стран мира, – недавно появилась и в отечественных Вооруженных силах. Есть ли у нее еще резервы для дальнейшего совершенствования?
Нашими «Барсами» сегодня оснащается уже около трех сотен истребителей – Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКИ(А), успешно эксплуатируемых ВВС Индии, Малайзии и Алжира, а также Су-30СМ в отечественных Вооруженных силах. Этот радиолокатор к настоящему времени прошел все необходимые этапы испытаний, отработан практически до мелочей и обеспечивает решение всех ставящихся перед ним задач. Вместе с тем, индийская сторона, в рамках анонсированных уже несколько лет назад намерений по дальнейшей модернизации истребителей Су-30МКИ, хочет и соответствующей модернизации их радиолокаторов. Но пока все находится на стадии обсуждений и контракт еще не подписан. Предполагалось, что на первом этапе «Барс» будет совершенствоваться при сохранении имеющейся антенны (пассивной ФАР) – в направлении увеличения дальности действия, улучшения разрешающей способности и помехозащищенности, обеспечения применения новых средств вооружения. Затем, на втором этапе, декларировалось желание заменить антенну «Барса» на АФАР. Но очевидно, что делать это целесообразно после проведения испытаний РЛС с АФАР для ПМИ, с учетом опыта этих работ. Пока же, повторю, «мяч» – на стороне заказчика. Ждем от него технического задания и решения по заключению контракта. Могу предположить, что вслед за Индией подобная модернизация заинтересует и других эксплуатантов истребителей этого семейства – Малайзию и Алжир.
Теперь о «Барсах» для российской военной авиации. В настоящее время корпорация «Иркут» реализует сразу три контракта на поставку Министерству обороны России 72 самолетов Су-30СМ – 60 в ВВС и 12 в Морскую авиацию ВМФ. С 2013 г. такие истребители уже несут службу в отечественных ВВС, а с прошлого лета – и в морской авиации ВМФ. Самолет создан на базе Су-30МКИ, а его радиолокационная система, соответственно, является дальнейшим развитием «Барса». «Русифицированная» версия «Барс-Р» воплотила в себя ряд доработок в соответствии с требованиями Министерства обороны, имеет более высокие характеристики, чем ее экспортный прототип. В 2013 г. успешно завершились специальные совместные летные испытания Су-30СМ, и сегодня такие истребители с РЛСУ «Барс-Р» уже находятся на боевом дежурстве в войсках. Тем не менее, планируется работа по дальнейшей модернизации этой системы. Как известно, на всех «Барсах» стоят вычислители индийского производства. Теперь же для Су-30СМ перед нами стоит задача их замены на российские. Одновременно проведем другие доработки РЛСУ, которые позволят еще более повысить ее помехозащищенность, обеспечить новые режимы работы и применение новых ракет.
