Взлёт, 2014 № 10 - [11]

Шрифт
Интервал

2740
FTV350003C-GWXJ04.03.2014***~20~20
FTV450004C-GWXK18.05.201415.09.201447
FTV550005C-GWXZ**---

* дата приостановки летных испытаний в связи с инцидентом с FTV1

** планируется до конца 2014 г.

*** планируется в октябре 2014 г.


Сразу же после пожара на борту FTV1 полеты всех прототипов CSeries были приостановлены . Впрочем, наземные испытания вспомогательной силовой установки, авионики и электрических систем, не требующие работы основных двигателей, продолжались.

Первым к полетам удалось вернуть второй опыгтный CS100. Комплект доработанных двигателей для него быш получен с завода Pratt amp; Whitney к началу сентября. Они быши установлены на борт, прошли необходимые наземные гонки, и 7 сентября, ровно через чегаре месяца после своего предыдущего полета, машина снова поднялась в воздух. До конца месяца на ней выполнили полтора десятка полетов. А спустя неделю после FTV2, 15 сентября, к летным испытаниям в Мирабеле вернулся и четвертыш прототип – FTV4. Комплект доработанным двигателей для третьей машины (FTV3), остававшейся все это время на аэродроме летно-испытательного центра Bombardier в американской Вичите, штат Канзас, ожидался к концу сентября, а возобновление ее полетов планируется на октябрь. Первый же прототип пока еще проходит ремонт после майского пожара и должен вернуться к полетам до конца года. Тогда же на испытания должен выйти и заключительный, пятый прототип CS100 – оснащенный полным комплектом интерьера пассажирского салона FT V5. Еще два опыггных самолета, FT V6 и FTV7, изготавливаются в настоящее время в удлиненной версии CS300.

«Мы рады видеть, что CSeries вернулся в небо, – отмечает вице-президент Bombardier Commercial Aircraft по программе CSeries Роб Дюар. – Редукторный двигатель в ходе наземных и летных испытаний наработал уже более 10 тыс. часов, и мы убеждены, что, как и обещала компания Pratt amp; Whitney, он поступит в эксплуатацию, имея характеристики топливной экономичности, эмиссии, тяги и шумности, соответствующие расчетным или даже немного лучше».


Следующим, после FTV2, летные испытания 15 сентября 2014 г. возобновил четвертый опытный CS100, самолет FTV4


Ремонт планера FTV1 после инцидента 29 мая 2014 г. с возгоранием двигателя должен завершиться до конца этого года


Твердые заказы на самолеты CSeries
Дата заключения контрактаЗаказчикСтранаCS100CS300ВсегоОпцион (права на покупку)
10.03.2009Lufthansa (для Swiss European Air Lines)Швейцария30-3030
30.03.2009Lease Corporation InternationalИрландия3172020
25.02.2010Republic Airways HoldingsСША-404040
01.06.2011Braathens Leasing Ltd. (для Malmo Aviation)Швеция551010
20.06.2011Gulf AirБахрейн10-106
24.06.2011Odyssey AirlinesВеликобритания10-10-
29.07.2011Korean AirКорея-101010 (10)
19.01.2012PrivatAirШвейцария5-55
20.12.2012airBalticЛатвия-1010- (10) - (-3)
09.02.2014   33 
04.06.2013ИФКРоссия-323210
04.12.2013Iraqi AirwaysИрак-5511
16.01.2014Al Qahtani Aviation Company (для SaudiGulf Airlines)Саудовская Аравия-161610
14.07.2014Falcon Aviation ServicesАбу-Даби, ОАЭ2-2-
26.09.2014Macquarie AirFinanceАвстралия-404010
Всего  63180243162 (17)

Курсивом выделены лизинговые компании и страна их регистрации


Несмотря на то, что опытным самолетам предстоит налетать по программе сертификационных испытаний еще около 2000 часов, в компании Bombardier по-прежнему считают, что поставки первых серийных CS100 стартовому заказчику (им сейчас выступает шведская авиакомпания Malmo Aviation, заказавшая через лизинговую компанию Braathens Leasing Ltd. десять таких машин – по пять CS100 и CS300) смогут начаться уже в ноябре 2015 г Шестью месяцами позже к эксплуатации должен быть готов и CS300.

Всего, по состоянию на конец сентября 2014 г., Bombardier получила от авиаперевозчиков и лизинговых компаний твердые заказы на 243 самолета CSeries, в т.ч. 63 – на 110-125-местные CS100 и 180 – на 135-160-местные CS300. Заметное место среди них занимает заключенный 4 июня 2013 г. контракт с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», которая планирует поставить зарубежным и российским перевозчикам 32 самолета CS300. Первые шесть таких лайнеров ИФК надеется получить от производителя и передать в эксплуатацию уже в 2016 г., а заключительные машины – до середины 2019 г.

На Кубе теперь четыре Ил-96

Рано утром 8 сентября 2014 г. из московского аэропорта Шереметьево взлетел и взял курс на Гавану дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 необычного внешнего вида: ливрея у машины еще «аэрофлотовская», а вот название авиакомпании и регистрационный номер на борту – уже другие. Теперь этот лайнер, сменивший российскую регистрацию RA-96008 на кубинскую CU-T1717, будет эксплуатироваться авиакомпанией Cubana de Aviacion, став четвертым Ил-96 в ее парке.

Первые три Ил-96-300 кубинский перевозчик получил в 2005-2006 гг. в рамках экспортного контракта с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Они имеют 262-местную компоновку (18 кресел в бизнес-классе и 244 – в «экономе»). Если не считать не выполняющий коммерческих перевозок СЛО «Россия», то Cubana – сегодня единственный оператор Ил-96-300 на пассажирских авиалиниях.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2015 № 03

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Автомобиль на службе, 2011 № 01

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.