Взлёт, 2014 № 06 - [5]
Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н разработки входящего в КРЭТ Раменского приборостроительного КБ строится на базе современных БЦВМ. Отображение всей прицельной, пилотажно-навигационной и другой необходимой экипажу информации осуществляется на цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторах – по два в кабинах летчика и штурмана-оператора (в каждой имеется также по одному многофункциональному пульту управления с ЖКИ), а в кабине летчика – еще и на индикаторе на фоне лобового стекла. Для интеллектуальной обработки видеоизображений и улучшения качества их отображения на системах индикации в состав оборудования входит разработанный ГРПЗ теплотелевизионный автомат серии «Охотник». В распоряжении экипажа имеются также нашлемная система целеуказания, возможно использование очков ночного видения. В перспективе экипаж получит также нашлемную систему целеуказания и индикации типа НСЦИ-В, создание которой ведет в настоящее время ГРПЗ.
Этот Ми-28Н из числа машин установочной партии, выпущенной «Роствертолом» в 2005-2007 гг., используется для летных испытаний и доводки надвтулочной бортовой РЛС разработки и производства ГРПЗ
Гоупповой пилотаж шести Ми-28Н в исполнении летчиков Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Армейской авиации из Торжка на праздновании столетия ВВС России в Жуковском в августе 2012 г.
В состав интегрированного комплекса бортового оборудования Ми-28Н входят также современная навигационная система, пилотажный комплекс и высокоэффективный комплекс средств связи, обеспечивающий, в частности, обмен информацией в цифровом телекодовом режиме с наземными и воздушными пунктами управления, летательными аппаратами, боевыми комплексами других родов войск и т.п. Для повышения боевой живучести на поле боя Ми-28Н оснащается системами обороны: станцией обнаружения лазерного облучения и устройствами отстрела ложных тепловых целей, размещаемыми в съемных контейнерах на законцовках крыла.
Вооружение Ми-28Н включает несъемную подвижную пушечную установку НППУ-28 с пушкой 2А42 калибра 30 мм (такая же применяется на боевых машинах пехоты, а также вертолетах Ка-50 и Ка-52), размещенную вместе с двумя патронными ящиками с общим боезапасом 250 снарядов на поворотной в пределах ±110° по азимуту и от +13 до -40° по углу места турели под носовой частью фюзеляжа, а также ракетное, бомбардировочное и дополнительное артиллерийское вооружение на четырех подкрыльевых пилонах. Под крылом могут подвешиваться до 16 противотанковых управляемых ракет «Атака-В» с полуавтоматическим радиокомандным наведением и максимальной дальностью пуска до 6 км (этот ПТРК хорошо известен в войсках, поскольку аналогичные ракеты «Штурм-В» уже давно применяются на вертолетах Ми-24В, Ми-24П, Ми-35 и их модификациях) и два-'четыре блока неуправляемых ракет калибра 80 и 122 мм: 20-ствольные блоки Б-8В20А с ракетами типа С-8 и пятиствольные блоки Б-13Л1 с ракетами типа С-13. Для борьбы с воздушными целями предусмотрено также использование комплекса управляемого вооружения класса «воздух-воздух» «Стрелец» с ракетами типа «Игла-В».
Комплекс вооружения и бортового оборудования вертолетов Ми-28Н и Ми-28НЭ обеспечивает их круглосуточное боевое применение в простых и ограниченно-сложных метеоусловиях при решении задач поражения бронированных объектов противника с применением управляемого и неуправляемого вооружения и возможностью маловысотного полета в ручном и автоматическом режимах с огибанием рельефа местности.
Высокая боевая живучесть вертолета обеспечивается, наряду с применением систем комплекса обороны, надежной бронезащитой кабины экипажа, разнесением двигателей друг от друга, и экранирования их элементами конструкции планера, использованием в конструкции лопастей несущего и рулевого винтов композиционных материалов, дублированием топливных, гидравлических и пневматических трубопроводов, экранированием жизненно важных агрегатов менее важными, противопожарной защитой пожароопасных отсеков (в т.ч. защита топливных баков от взрыва и вытекания топлива через пробоины) и т.д.
Выживаемость экипажа в условиях боевых действий обеспечивается бронированием кабины (в т.ч. применением бронестекол), использованием энергопоглощающих кресел и шасси, системы аварийного сброса дверей кабины летчика и штурмана и надувных баллонетов для предотвращения столкновения членов экипажа с опорами шасси при аварийном покидании вертолета с парашютом.
От первых полетов – к строевой службе Государственные совместные испытания Ми-28Н были начаты в 2002 г. на первом опытном экземпляре (ОП-1). В июне 2005 г. к ним присоединилась вторая машина (ОП-2), построенная уже в Ростове. Первый этап ГСИ успешно завершился 4 марта 2006 г., когда Госкомиссией во главе с Главнокомандующим ВВС России было подписано предварительное заключение, рекомендующее выпуск установочной партии вертолетов для продолжения испытаний и начала освоения машины в войсках. Первый экземпляр этой партии (бортовой №32) впервые поднялся в воздух в Ростове 27 декабря 2005 г. и в мае следующего года присоединился к программе ГСИ. К середине 2007 г. завод в Ростове выпустил еще шесть Ми-28Н установочной партии (№33-38), после чего, вслед за необходимым уточнением документации по результатам испытаний перешел к серийному производству.
