Взлёт, 2014 № 06 - [2]
На первом этапе летных испытаний, проводившихся с 2003 г. в Казани, а затем в Подмосковье, Ми-38 (ОП-1) оснащался экспериментальными канадскими двигателями XPW127/5 компании Pratt amp; Whitney Canada. Переоборудование его под отечественную силовую установку и модернизированную трансмиссию и их доводка на борту вертолета начались в 2011 г. Параллельно на Казанском вертолетном заводе был изготовлен третий прототип Ми-38 – вертолет Ми-38-2 (ОП-3) с аналогичными двигателями ТВ7-117В. Его летные испытания в Томилино начались в ноябре 2013 г. А в начале апреля этого года здесь впервые поднялся в воздух и модернизированный Ми-38-2 (ОП-1). Стоит заметить, что в летном состоянии сейчас находится и второй прототип Ми-38 (ОП-2) с двигателями XPW127/5.
Вертолеты Ми-38-2 (с ТВ7-117В) и Ми-38-1 (с PW127TS) имеют максимальную взлетную массу 15 600 кг (с грузом на внешней подвеске – до 16 200 кг) и способны перевозить до 6 т груза в кабине или 7 т на внешней подвеске с крейсерской скоростью 285 км/ч. В кабине может размещаться до 30 пассажиров. Вертолет также предлагается в поисково-спасательном, медицинском, «оффшорном» и VIP-вариантах. При этом по своей грузоподъемности и пассажировместимости он превосходит другие вертолеты аналогичного класса.
В настоящее время на заключительном этапе сборки на Казанском вертолетном заводе находится четвертый летный экземпляр машины (ОП-4), который станет эталоном будущих серийных Ми-38-2.
На выставке стали известны некоторые детали о предстоящих планах работ по программе Ми-38. Сертификат типа на двигатель ТВ7-117В предполагается получить в ноябре этого года. Завершение сертификационных заводских испытаний Ми-38-2 планируется на июнь 2015 г., контрольных сертификационных испытаний – на ноябрь 2015 г. Сертификация Ми-38-2 проводится по современным авиационным правилам АП-29, гармонизированным с европейскими CS-29 и американскими FAR-29. Получение сертификата типа Авиарегистра МАК на Ми-38-2 в грузовом варианте планируется на декабрь 2015 г. К этому времени на Казанском вертолетном заводе должно быть развернуто серийное производство нового вертолета и могут начаться его первые поставки заказчикам. А.Ф.
«Вертолеты России» принимают АРЗ Холдинг «Вертолеты России» объявили на выставке HeliRussia 2014 о включении в свой состав пяти авиаремонтных предприятий, ранее находившихся в ведении Министерства обороны России. Полномочия единоличного исполнительного органа в отношении этих предприятий были переданы ОАО «Вертолеты России» в октябре 2013 – марте 2014 гг. Переданные из подчинения Минобороны в холдинг авиаремонтные заводы №12 (Хабаровск), №150 (Калининградская обл.), №356 (Энгельс, Саратовская обл.), №419 (С.-Петербург) и №810 (Чита) обладают уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и существенно усилят систему после продажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства, говорится в сообщении холдинга. Совещание руководителей АРЗ, вошедших в «Вертолеты России» при участии генерального директора холдинга Александра Михеева состоялось в Москве накануне открытия HeliRussia 2014, 21 мая.
«Авиаремонтным заводам, вошедшим в структуру холдинга «Вертолеты России», предстоит сыграть важную роль в укреплении и развитии современной системы послепродажного обслуживания, – отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по сервису Юрий Борисов. – Увеличение сервисных мощностей и расширение их географии являются одним из необходимых условий для эффективного исполнения госзаказа на работы по материально-техническому обеспечению, сервисному обслуживанию и ремонту вертолетной техники».
В декабре 2013 г. «Вертолеты России» заключили с Минобороны контракт на выполнение работ по сервисному обслуживанию вертолетов Минобороны России в период с декабря 2013 по ноябрь 2016 гг. Кроме того, в апреле 2014 г. распоряжением Правительства РФ «Вертолеты России» были определены единственным исполнителем государственного заказа на поставку средств наземного обслуживания и средств контроля в эксплуатирующие организации Минобороны России.
Вошедшие в «Вертолеты России» авиаремонтные заводы недавно подвели итоги своей работы за предыдущий год. Так, согласно опубликованной на официальном сайте раскрытия информации годовой и бухгалтерской отчетности, санкт-петербургский 419 АРЗ обеспечил в 2013 г. ремонт 31 вертолета: 13 транспортных Ми-8 десяти Ми-24 и восьми Ка-27. Читинский 810 АРЗ отремонтировал в течение года по десять Ми-8 и Ми-24, хабаровский 12 АРЗ – шесть Ми-8 (в т.ч. один – для гражданского заказчика) и четыре Ми-24, 150 АРЗ – два Ка-27, три Ми-24, а также три Ми-25 в рамках экспортного заказа. АЛ.
МС-500В сертифицирован Авиарегистром МАК
B первый день работы HeliRussia 2014 важное событие произошло на стенде запорожских моторостроителей: президенту АО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву был торжественно вручен сертификат типа Авиарегистра МАК на разработанный предприятием новый турбовальный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. Сертификат типа за номером СТ347-АМД от 19 мая 2014 г. вручил руководителю «Мотор Сич» генеральный директор Межгосударственного авиационного комитета Александр Бобрышев.
