Взлёт, 2014 № 03 - [18]
Тендер на приобретение машины был размещен на сайте zakupki.gov.ru в ноябре прошлого года. Стоимость самолета составила 187,38 млн руб. (6,78 млн долл.). Еще около 13 млн руб. было выделено на покупку дополнительного оборудования и контрольно-проверочной аппаратуры для выполнения всех форм периодического техобслуживания.
Активизация работ по возрождению местной авиации в Забайкалье стала возможной благодаря подписанному в начале 2013 г. соглашению между краевым правительством и Госкорпорацией «Росатом». В его рамках была разработана целевая программа социально-экономического развития Краснокаменска. Во втором по величине городе Забайкальского края (380 км по прямой к юго-востоку от Читы) с 1968 г. работает Приаргунское производственное горно-химическое объединение, входящее в ОАО «Атомредметзолото» (горнорудный дивизион «Росатома»).
Важнейший целевой индикатор документа — развитие транспортной инфраструктуры. Поэтому с августа 2013 г. бурятская авиакомпания «ПАНХ» открыла рейсы из Читы в Краснокаменск на самолетах Cessna 208B Grand Caravan. Местным аэропортом управляет ООО «Аэросервис». В парке этой компании, созданной в 2010 г., есть три Ан-2 и Cessna 182, допущенные к санитарным рейсам и лесопатрулированию. В этом году, благодаря поддержке властей Забайкалья, она планирует получить сертификат эксплуатанта на выполнение коммерческих пассажирских перевозок и приступить к регулярным рейсам на новом L-410 из Читы в Краснокаменск, а также ряд других населенных пунктов края. В рамках развития местного авиасообщения правительство Забайкальского края в 2014 г. планирует купить второй L-410. АК.
Последний коммерческий рейс на Ту-154М в авиакомпати «ЮТэйр» состоялся 16 января 2014 г. Он был выполнен по маршруту Когалым-Уфа на этом лайнере с регистрационным номером RA-85018
Артём КОРЕНЯКО
Ту-154 на закате коммерческой эксплуатации
К марту 2014 г. в гражданской авиации России осталось всего четыре авиакомпании, продолжающие коммерческие пассажирские перевозки на некогда самых популярных отечественных среднемагистральных авиалайнерах Ту-154. Если в начале прошлого года пассажиров перевозили 25 таких самолетов (еще 18 входили в парк некоммерческих СЛО «Россия» и ФГКУ «223 Летный отряд»), то к началу нынешнего — уже 17 (плюс десяток машин у СЛО «Россия» и 223 ЛО). В середине января их эксплуатацию прекратила «ЮТэйр», еще год назад имевшая в парке 11 таких самолетов. Остальные перевозчики также постепенно заменяют свои Ту-154 более современными воздушными судами. Так что с сожалением можно констатировать, что окончательное прекращение коммерческой эксплуатации Ту-154 уже не за горами.
Динамика вывода Ту-154 из парка российской гражданской авиации в 2009–2013 гг.
42 года назад, 9 февраля 1972 г., трехдвигательный реактивный среднемагистральный самолет Ту-154 выполнил первый пассажирский рейс по расписанию. В 1984 г на линии вышел Ту-154М, глубокая модернизация Ту-154Б-2 с двигателями Д-30КУ-154 разработки Пермского МКБ Генерального конструктора П.А. Соловьёва (ныне ОАО «Авиадвигатель»).
Обладая такой же, как и НК-8-2у тягой, новые двигатели отличались значительно лучшей топливной эффективностью: их удельный расход на большинстве режимов был на 10 % меньше. Благодаря этому, даже несмотря на некоторое увеличение взлетной массы, по сравнению с Ту-154Б, дальность полета Ту-154М возросла. Повышению комфортабельности полета для пассажиров способствовало и снижение шумности двигателей. Впрочем, уже в начале 90-х гг. в ГосНИИ ГА самолет Ту-154М называли морально устаревшим. Кроме того, находящиеся в глубоком кризисе авиазаводы закладывали нарастающие издержки в стоимость выпускаемой продукции, в итоге цена нового самолета росла, и его приобретение уже было не под силу многим авиакомпаниям.
Производство «тушек», начиная с середины 90-х интенсивно сокращалось. Большинство авиакомпаний эксплуатировали парк этих машин, доставшийся от союзного «Аэрофлота». Благодаря росту российской экономики и наличию на рынке подержанных, но более экономичных самолетов западного производства с отлаженной системой послепродажного обслуживания, наши перевозчики стали постепенно заменять Ту-154 «иномарками». В 2008 г. от полетов на Ту-154 отказались «Нордавиа» и «Сибирь» (S7), в 2009-м — «Россия», в 2010-м — «Владивосток Авиа» и «Аэрофлот», в 2011-м — «Донавиа» и «Уральские авиалинии», в 2012-м — «Оренбургские авиалинии», а в прошлом году свой последний Ту-154М вывела из парка и «Якутия». За последние 20 лет доля пассажирооборота, выполняемого отечественным воздушным транспортом на Ту-154, снизилась с 39,9 % в 1994 г. до 0,67 % — в 2013-м. Производство Ту-154 завершилось в 2012 г., когда был выпущен заключительный 920-й самолет этого типа, из которых 316 вышли с завода в модификации Ту-154М (см. «Взлёт» № 1–2/2012, с. 22).
Один из пяти Ту-154М, продолжающих сегодня летать в авиакомпании «АЛРОСА». Борт RA-85757 был выпущен в 1992 г.
Авиакомпания «Космос» в настоящее время стала самым крупным эксплуатантом Ту-154М. На снимке — самолет RA-85848 выпуска 1989 г., ранее летавший в «Дагестанских авиалиниях»
