Взлёт, 2014 № 01-02 - [7]
Еще сложнее и запутаннее ситуация с зачетом поставок. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Таким образом, например, производителями были зачтены в 2012 г. в число сданных Ту-214 (RA-64521) и Ту-154М (RA-85042). По документам они уже были переданы заказчику, но фактически еще находились на заводе, поскольку им требовалась или окраска, или завершение приемо-сдаточных испытаний, или устранение замечаний будущего эксплуатанта.
Отдельная история – с самолетами SSJ100 для мексиканской авиакомпании Inteijet. Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет ЗАО «ГСС». Поэтому, например, в 2012 г. ГСС включили в число поставленных два переданных в Венецию «зеленых» SSJ100 (№95023 и 95024), которые к тому времени еще не имели ни интерьера салона, ни окраски, а непосредственно в эксплуатацию поступили только летом 2013-го. В официальную статистику поставок ГСС по минувшему году попали уже девять SSJ100 для Inteijet, из которых два еще проходили работы в Венеции, а пять не успели туда даже перелететь.
Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена, испытана и даже окрашена в ливрею планировавшегося перевозчика, но он по каким- то причинам от нее отказывается. Так, например, два приступивших в минувшем году к грузовым перевозкам в «Трансаэро» Ту-204-100С (RA-64051 и RA-64052) были изготовлены и облетаны еще в 2009 г., по документам считаются произведенными в марте 2010 г. и сданными заказчику (лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.») в мае того же года. Но планы поставки их в авиакомпанию «Авиастар-ТУ» изменились, и фактически в эксплуатацию они были переданы другому перевозчику и только в 2013 г. Аналогичным образом ОАК отчиталась в 2012 г. о поставке заказчику (той же ИФК) четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), но в реальности в авиакомпанию «Полет», как планировалось изначально, он не поступил, а остался на заводе, где с прошлого года переоборудуется в специальную версию для другого заказчика.
С учетом того, что с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре мы считаем только те машины, по которым окончательные акты приемки подписал конечный заказчик (эксплуатант). При этом в силу разных причин, не связанных с производителем, самолет может еще какое-то время не приступать к коммерческим перевозкам или даже еще оставаться на хранении на базе поставщика.
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено* | Поставлено в эксплуатацию* | ||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2011 | 2012 | 2013 | ||
| Россия | |||||||
| Ил-96 | ВАСО | 1 (1/0) | 1 (1/0) | 1 (1/0) | - | 1 (1/0) | 1 (1/0) |
| Ту-204 | Авиастар | 3 (3/0) | - | - | - | 2 (2/0) | 2 (2/0) |
| Ту-214 | КАПО | 3 (3/0) | 1 (1/0) | 2 (2/0) | 2 (2/0) | 1 (1/0) | 3 (3/0) |
| Ан-148 | ВАСО | 5 (3/2) | 3 (3/0) | 6 (6/0) | 2 (2/0) | 4 (4/0) | 4 (4/0) |
| SSJ100 | ГСС | 5 (5/0) | 12(8/4) | 24 (11/13) | 5(4/1) | 8(7/1) | 14 (7/7) |
| ИЛ-76МД-90А | Авиастар | - | 1 (1/0) | - | - | - | - |
| Бе-200ЧС | ИркутДАНТК | 1 (1/0) | - | - | 2 (2/0) | - | - |
| Ту-154М | Авиакор | - | 2 (2/0) | - | - | 1 (1/0) | 1 (1/0) |
| Ан-140-100 | Авиакор | 1 (1/0) | 2 (2/0) | 3 (3/0) | 1 (1/0) | 2 (2/0) | 3 (3/0) |
| Всего | 19 (17/2) | 22 (18/4) | 36 (23/13) | 12(11/1) | 19 (18/1) | 28 (21/7) | |
| Узбекистан | |||||||
| ИЛ-76ТД-90ВД | ТАПОиЧ | 1 (0/1)** | 1 (0/1 г | - | 1 (0/1 р | 1(0/1)** | - |
| ИЛ-76МФ | ТАПОиЧ | 1 (0/1) | - | - | 2 (0/2) | - | - |
| Ил-114-100 | ТАПОиЧ | 1 (1/0) | 1 (1/0) | - | 1 (1/0) | - | 1 (1/0) |
| Всего | 3 (1/2) | 2 (1/1) | - | 4 (1/3) | 1 (0/1) | 1 (1/0) | |
| Украина | |||||||
| Ан-148-100В | Антонов | 1 (1/0) | 1 (0/1) | - | 1 (1/0) | - | 1 (0/1) |
| Ан-158 | Антонов | - | - | 3 (0/3) | - | - | 3 (0/3) |
| Ан-32Б | Антонов | 3 (0/3) | 3 (0/3) | - | 2 (0/2) | 4 (0/4) | - |
| АН-74ТК-200 | ХГАПП | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) |
| Всего | 5 (1/4) | 5 (0/5) | 4 (0/4) | 4(1/3) | 5 (0/5) | 5 (0/5) | |
* В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году, в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.н. построенные ранее, но в эксплуатацию еще не поступавшие), которые были сданы в эксплуатацию в течение года. В скобках указано количество самолетов для внутреннего рынка / для поставки на экспорт
**Для поставки в Россию
Важнейшим событием 2013 г. по программе Ту-204СМ стала сертификация его Авиарегистром МАК. Однако твердых заказов на модернизированный лайнер пока так и не поступило, и перспективы его серийного производства по-прежнему остаются неопределенными
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2009-2013 гг.
Один из двух грузовых Ту-204-100С выпуска 2009 г., наконец введенных в прошлом году в эксплуатацию. Регулярные перевозки на них выполняет авиакомпания « Трансаэро»
Планами прошлого года предусматривалась постройка предприятиями ОАК около 40 новых гражданских самолетов: 30 региональных SSJ100, не менее шести Ан-148, одного Ил-96-300 для Управления делами Президента России, двух Ту-214 в спецверсиях и первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС таганрогской сборки. Не входящее в ОАК самарское ОАО «Авиакор – авиационный завод» планировало изготовить четыре-пять новых Ан-140- 100 по заказам Минобороны. Согласно откорректированной Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.», изменения к которой были утверждены постановлением правительства 3 декабря 2013 г., объем продаж гражданских самолетов в минувшем году должен был составить 30 машин (29 региональных SSJ100 и один Ил-96).
