В целом предприятия ОАК, впервые за все годы существования корпорации, почти справились с намеченными планами производства. Еще в начале прошлого года руководство ОАК и ЗАО «ГСС» анонсировало более реалистичный прогноз изготовить за год 24-26 новых SSJ100, и этого удалось достичь: в 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре поднялись в воздух 24 новых «суперджета» — ровно вдвое больше, чем годом раньше. В Воронеже построили шесть Ан-148-100Е (ЕА, ЕМ) и один Ил-96-300ПУ(М1) для госзаказчиков, а в Казани – два новых Ту-214 в специальных версиях. Завершение сборки первого Бе-200 таганрогского производства перешло на 2014 г. Таким образом, всего за 2013 г. предприятиями ОАК было изготовлено и облетано 33 новых авиалайнера (включая спецверсии) – почти на 85% больше, чем годом раньше, когда в воздух поднялось 18 самолетов.
В эксплуатацию, правда, поступили всего 24 машины (включая два грузовых Ту-204-100С, ожидавших своего часа с 2010-г., а также пять облетанных в 2012 г. «суперджетов» и два Ту-214 предыдущих лет выпуска). Это в полтора раза больше, чем годом раньше. Фактическая передача авиакомпаниям еще 15 уже летавших SSJ100, а также двух Ан-148 и одного Ту-204 госзаказчикам была перенесена на 2014 г.
Самарский «Авиакор» смог в течение минувшего года построить и поставить в эксплуатацию Министерству обороны три новых Ан-140-100, окончательно сдан ему был и последний серийный Ту-154М, поднявшийся в воздух в декабре 2012 г. Таким образом, в общей сложности российская авиапромышленность изготовила и поставила в эксплуатацию в течение 2013 г. соответственно 36 и 28 новых пассажирских самолетов (включая специальные варианты). Темпы роста за год по этим показателям составили 64% и 47%, что позволяет говорить о начале долгожданного подъема в отрасли.
Все предыдущие годы мы включали в наш обзор и продукцию Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Хотя это предприятие и находится за пределами России, оно выпускало самолеты отечественной разработки, а в значительной степени – по договорам с российскими компаниями. В 2013 г. завод сдал в эксплуатацию в национальную авиакомпанию «Узбекистан Хаво Йуллари» один Ил-114-100, облетанный годом ранее. По всей видимости, он стал последним новым самолетом, поднявшимся в воздух в Ташкенте. Несмотря на остающийся производственный задел по планерам Ил-76 и Ил-114, больше строить «готовые» самолеты здесь не планируется, ограничившись поставкой агрегатов и ремонтом ранее выпущенной авиатехники. С 1 января 2014 г. ГАО «ТАПОиЧ» преобразовано в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ).
В заключение, о продукции украинского авиапрома, в которой присутствует изрядная доля компонентов российского производства. В течение минувшего года ГП «Антонов» изготовило и сдало в эксплуатацию кубинской авиакомпании Cubana три серийных региональных самолета Ан-158, поставщиком которых, кстати, выступила российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Кроме того, в КНДР был поставлен один Ан-148-100В, облетанный в конце 2012 г. Часть агрегатов и систем для Ан-148 и Ан-158 киевской сборки изготовили Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) и другие российские компании. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) в минувшем году построило и поставило на экспорт в Казахстан один транспортный самолет Ан-74ТК-200. В итоге, суммарный объем поставок авиапромышленности Украины в 2013 г. составил пять самолетов – ровно столько же, как и годом ранее, когда зарубежным заказчикам передали один Ан-74ТК-200 и четыре Ан-32Б.
Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2013 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.
«Авиастар»
В 2013 г., второй год подряд, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» не выпустило ни одного нового самолета семейства Ту-204. Тем не менее, в статистику прошлогодних поставок мы включили два таких лайнера: в апреле-июне авиакомпании «Трансаэро» были переданы оба изготовленных еще в 2009 г. грузовых Ту-204-100С (RA-64051 и RA-64052). Они поставлены перевозчику лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», принявшей их у завода еще в мае 2010 г. и планировавшей передать в эксплуатацию авиакомпании «Авиастар-ТУ», чью окраску они и несли. Но из-за непростой финансово-экономической ситуации у этого перевозчика поставка была отложена, и в течение трех лет оба «грузовика» оставались на хранении в Ульяновске, ожидая нового заказчика. Им 1 октября 2012 г стала «Трансаэро», уже эксплуатирующая три пассажирских Ту-214. В настоящее время оба Ту-204-100С совершают регулярные грузовые рейсы, базируясь в московском Домодедово.
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2013 г. I
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик (лизинговая компания) | Серийный номер | Регистрация | Дата облета | Дата поставки |
| Авиастар | Ту-204-100С | «Трансаэро» | ИФК | 64051 | RA-64051 | 09.08.2009 | 03.06.2013 |
| | | | | 64052 | RA-64052 | 29.10.2009 | 18.04.2013 |
| ВАСО | Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | удп |
