Взлёт, 2013 № 12 - [17]
Постройка прототипа «Меча» завершилась в середине декабря 2012 г. Первые скоростные пробежки были замечены наблюдателями на аэродроме HAIC в Хунду 26 января 2013 г. Тем временем в конце февраля на форумах появилась фотография летающей лаборатории WRZY на базе учебно-тренировочного самолета HAIC L-15, созданной для отработки элементов БРЭО будущего БЛА.
В начале марта новый БЛА был сфотографирован споттерами через открытые ворота ангара с большого удаления, а 6 мая появились первые его фотографии в ходе пробежек по ВПП. Выходное устройство двигателя с регулируемым соплом, однако, сильно отличалось от летающих моделей из-за примененного типа силовой установки. В ней без труда угадывается российский РД-93 производства ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», давно поставляемый нашей страной в КНР для истребителей FC-1 (JF-17). Он имеет тягу 5040 кгс на максимальном бесфорсажном режиме, форсажный же режим на «Остром Мече» наверняка заблокирован. Скорее всего, это временное решение до появления берсфорсажной версии РД-93 или, в более отдаленной перспективе, его китайской версии WS-13, которая получит новое сопло со сниженной радиолокационной и И К-заметностью, не выступающее за габариты планера. Надо отметить, что разработка подобного сопла, сама по себе, является весьма нетривиальной задачей.
Аппарат получил темно-серую окраску, на фоне которой выделялся лишь бортовой номер 001 и светлое пятно на верхней части фюзеляжа за воздухозаборником, расположенное на съемной панели, под которой расположена, скорее всего, антенна спутниковой связи. Передние и задние кромки створок шасси имеют характерные пилообразные кромки для снижения ЭПР.
Несмотря на то, что наземные испытания новинки проходили на аэродроме HAIC в Наньчане, первый полет «Лицзяня» 20 ноября состоялся не там, а на летно-испытательной базе GAIC в Аньшуне. Несмотря на то, что последняя, казалось бы, не имеет никакого отношения к разработке новинки, судя по всему, именно она становится национальной базой для испытаний различных больших БЛА. Взлетев в 13.00 по местному времени, «Меч» совершил посадку в 13.17.
Хотя новость о событии со ссылкой на интернет-ресурсы была озвучена 22 ноября международным рупором Компартии Китая — газетой China Daily, пресс-служба AVIC отказалась комментировать событие журналистам.
По своим размерам (длина около 10 м и размах крыла около 14 м) «Меч» находится в одном классе с nEUROn и Phantom Ray. Что касается взлетной массы, можно лишь предположить, что она находится в «вилке» между 7-тонным «европейцем» и 16-тонным «американцем», имеющими двигатели того же класса тяги. Эксперты оценивают массу полезной нагрузки «Меча» в 1000 кг, сходясь во мнении, что основным оружием беспилотника станут управляемые бомбы калибра до 500 кг со спутниковым или лазерным наведением разработки CASC/EOTDC (бомбы серии LT, LS) и CASC/CALT (FT). Оружие будет размещаться в двух отсеках, расположенных по бокам от двигателя.
Безусловно, создание в столь сжатые сроки малозаметного ударного БЛА подобной размерности и разработка системы управления для выбранной аэродинамической схемы является этапным достижением китайской аэрокосмической отрасли. Но до полноценной боевой машины «Мечу» предстоит пройти еще очень длинный путь. На момент сдачи этого номера в печать о новых испытаниях «Ляцзиня» не сообщалось. «Взлёт» будет следить за развитием программы.
Киевская «Мечта»
Артём КОРЕНЯКО Андрей ФОМИН
В декабре 2013 г. исполняется ровно четверть века с тех пор, как в воздух поднялся крупнейший из когда-либо летавших в мире самолетов — легендарная антоновская Ан-225 «Мрия» («Мр1я» по-украински — «мечта»). Задумывавшийся в свое время как средство воздушной транспортировки к месту запуска орбитального корабля многоразового использования «Буран» Ан-225 не успел послужить в этом качестве, но в последнее десятилетие, после модернизации, успешно применяется «Авиалиниями Антонова» как уникальная транспортная машина, перевозящая по контрактам с зарубежными компаниями сверхгабаритные и особо тяжелые грузы массой до 250 тонн.
Выкатка Ан-225 на летные испытания, ноябрь 1988 г.
«Мрия» уходит в один из первых испытательных полетов. Гэстомель, весна 1989 г.
Ан-225 в испытательном полете, начало 1989 г.
В далеком уже 1976 г. вышло постановление советского правительства № 132-51 о создании советского «шаттла» — универсальной ракетно-космической транспортной системы, ставшей известной впоследствии под названием «Энергия-Буран». Для транспортировки на космодром Байконур с заводов-изготовителей в европейской части страны крупногабаритных компонентов ракеты-носителя «Энергия» и космического корабля «Буран» прорабатывалось несколько вариантов, в т. ч. автомобилями по новому шоссе, баржами по вновь прорываемому каналу, поездом по специальной железной дороге и самолетами. В итоге выбран был последний способ.
Разработку специального самолета для решения уникальных задач по воздушной транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов с заводов на Байконур, а также по возвращению на космодром совершившего посадку после орбитального полета на одном из аэродромов «Бурана» решено было поручить киевскому ОКБ O.K. Антонова. Однако задача эта оказалась едва ли не более сложной, чем создание самого «Бурана» и потребовала немало времени. А возить блоки «Энергии» и орбитальный корабль требовалось уже через несколько лет.
