Взлёт, 2013 № 12 - [19]
Восстановление и доработки Ан-225 завершились 8 апреля 2001 е, и на следующий день самолет выкатили из сборочного цеха. 7 мая 2001 е, впервые после семилетнего перерыва в полетах, Ан-225 с регистрационным номером UR-82060 снова поднялся в воздух. Управлял им экипаж Александра Галуненко. А уже 23 мая 2001 г Авиарегистр МАК выдал АНТК им. О.К. Антонов сертификат типа (ограниченной категории) на самолет Ан-225-100 за номером СГОК200-Ан-225. За неделю до этого был выписан и сертификат по шуму на местности СШ121-Ан-225 от 14 мая 2011 г Сообщалось, что общая стоимость модернизации составила 20 млн долл.
Согласно сертификату типа, самолет Ан-225-100 с шестью двигателями Д-18Т взлетной тягой по 23 430 кгс может эксплуатироваться с максимальной взлетной массой 640 тонн и перевозить моногрузы массой до 200 тонн. Максимальный запас топлива составляет 360 тонн. Полеты допускаются на скоростях до М=0,77 (820 км/ч) и на высотах до 11 600 м при базировании на аэродромах, расположенных на высоте до 1600 м над уровнем моря в диапазоне температур у земли от -30 до +40 °C. Максимальная дальность полета Ан-225 достигает 15 400 км, а с полной полезной нагрузкой — 4500 км. Грузы суммарной массой до 250 тонн размещаются через передний люк в кабине длиной 43, шириной 6,4 и высотой 4,4 м.
Проектный ресурс Ан-225, согласно сертификату типа, составляет 20 тыс. ч, 4000 полетов или 25 лет эксплуатации. На момент сертификации отработанные параметры ресурса составляли 6000 ч, 1000 полетов и 20 лет.
В состав экипажа «Мрии» входят командир воздушного судна, второй пилот, штурман, старший бортинженер, бортинженер по авиационному оборудованию, бортрадист и два бортоператора — всего 8 человек. Кроме того, в полете на борту допускается размещение еще 7 человек в кабине сменного экипажа и 20 — в кабине обслуживающего персонала.
Сегодня, после поступления в эксплуатацию крупнейших западных коммерческих авиалайнеров Airbus A380 и Boeing 747-8, «Мрия» по-прежнему остается самым крупным, самым тяжелым и самым грузоподъемным самолетом в мире.
Один из первых испытательных полетов «Мрии» с «Бураном», май 1989 г.
В июне 1989 г. Ан-225 с «Бураном» на «спине» принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже
Фюзеляж недостроенного второго экземпляра Ан-225 (№ 0102) на территории ГП «Антонов». Киев, август 2011 г.
В 2013 г. Константин Лушаков, исполнительный директор авиакомпании «Авиалинии Антонова» — авиатранспортного подразделения ГП «Антонов», специализирующегося на международных грузовых авиаперевозках (в т. ч. на Ан-225), говорил, что в сумме за «плечами» «Мрии» пока лишь около 1000 полетов. Таким образом, сейчас «воздушный гигант», образно говоря, переживает подростковый период. В этом году, по состоянию на 1 ноября, Ан-225 выполнил 20 рейсов общей продолжительностью более 270 часов. За этот период самолет перевез около 2500 т грузов. По некоторым оценкам, потребность в супертоннажных воздушных перевозках составляет 20–25 рейсов в год.
«Как видно из статистики, доля Ан-225 «Мрия» на рынке не очень велика, однако этот самолет используется для доставки действительно уникальных грузов, для выполнения задач, которые не под силу не только другим самолетам, но и никаким другим видам транспорта, — сообщили «Взлёту» в пресс-службе ГП «Антонов». — При этом очень важна существующая связь между авиакомпанией и разработчиком самолета. Часто наши конструктора принимают участие в подготовке и организации перевозки, выполняют необходимые расчеты и разрабатывают дополнительное оборудование».
Ан-225 — неоднократный участник гуманитарных миссий. Так, в этом году самолет доставлял необходимые грузы в Самоа, в Японию, на Гаити, пострадавшие от стихийных бедствий. Еще одна такая перевозка была выполнена совсем недавно — в ноябре 2013 г. «Мрия» доставила трансформатор Siemens и сопутствующее оборудование из Загреба (Хорватия) в Себу (Филиппины). Эта доставка в кратчайший срок была необходима для возобновления работы на полную мощность местной электростанции San Lorenzo.
Поставленную задачу мог выполнить только Ан-225, ведь масса трансформатора составляла 136 т, а общая масса, с учетом специального распределителя, достигала 180 т. Для реализации этого проекта потребовалось применение специальной оснастки. Конструкторы ГП «Антонов» выполнили предварительное проектирование транспортировочной рамы, обеспечившей равномерное распределение нагрузки от трансформатора на грузовой пол самолета. Общий вес моногруза (трансформатора с рамой) составил 155 т. Посадка самолета в Себу потребовала предварительной проработки и согласования специальных процедур и действий экипажа с администрацией аэропорта и национальными авиационными властями. Перед вылетом самолета из Загреба на Филиппины обрушился тайфун «Хайян», эпицентр которого прошел через Себу. Однако власти успели возобновить работу аэропорта до запланированного прихода самолета, и Ан-225 успешно доставил груз к месту назначения.
Один из крайних специальных грузовых рейсов «Мрия» совершила 30 ноября из китайского Шицзячжуана в турецкий Самсун. На борту Ан-225 по два в ряд разместились четыре железнодорожных вагона (длина каждого около 20 м) общей массой 70 т. За процессом загрузки самолета наблюдали несколько десятков китайских журналистов, а ряд центральных телеканалов вел прямую трансляцию.
