Взлёт, 2013 № 12 - [20]
В пресс-службе ГП «Антонов» подчеркнули: «Поскольку Ан-225 «Мрия» построен на базе Ан-124 «Руслан», то техническое обслуживание и поддержка эксплуатации этих самолетов не отличаются друг от друга. Комплектующие основных самолетных систем взаимозаменяемы, что позволяет, в случае необходимости, поддерживать друг друга». Что касается будущего машины, то в настоящий момент проводятся работы по продлению самолету ресурса и срока службы до 20 тыс. летных часов и 45 лет эксплуатации. Таким образом, Ан-225 сможет летать, по крайней мере, до конца 2033 г.
Ан-225-100 в демонстрационном полете на авиасалоне «Авиасвит XXI», проходившем в конце сентября — начале октября 2012 г. в Гостомеле
Одновременно с юбилеем Ан-225 в декабре этого года очередную годовщину с даты первого полета отмечает самый большой в мире серийный транспортный самолет Ан-124. Наш журнал не единожды поднимал тему эксплуатации и перспектив «Руслана» (см. «Взлёт» № 12/2007, с. 26–33, № 9/2012, с. 6, № 12/2012, с. 8–15). Спустя год после крайней публикации можно констатировать: реального прорыва в вопросе восстановления производства самолетов семейства Ан-124 пока не последовало.
Основной лоббист проекта со стороны коммерческих эксплуатантов, группа компаний «Волга-Днепр», эксплуатирующая наиболее передовой парк «Русланов» (внедрены практически все предусмотренные усовершенствования) в 2013 г. закончила работу над очередным главным изменением в конструкцию машины, сертифицировав радиолокатор с функцией сдвига ветра, который первоначально установили на борт RA-82079. В августе главный конструктор Ан-124 и Ан-225, а ныне технический директор ГрК «Волга-Днепр» Виктор Толмачёв говорил «Взлёту», что в течение двух лет будут доработаны остальные девять «грузовиков» авиакомпании. По его словам, с работой над новыми изменениями возникают трудности: «У Ан-124 наступил момент, когда его надо переделать полностью. Вся та техническая идеология, которая закладывалась в «Руслан» в 60-70-е гг. прошлого века себя морально исчерпывает. За три десятилетия подходы в авиации изменились настолько, что машина перестает вписываться в существующую реальность».
Напомним, авиакомпания заявляла о готовности приобрести 40 новых самолетов, если будет возобновлено их серийное производство, причем с техническими характеристиками, близкими к варианту Ан-124-300. Однако ГП «Антонов» предлагает для возобновления производства проект Ан-124-200, по ряду характеристик уступающий предложению компании «Волга-Днепр». Свое веское слово должно сказать Минобороны. Президент ОАК Михаил Погосян в ходе МАКС-2013 говорил журналистам, что сроки и требования к производству новых самолетов Ан-124 пока военным ведомством не определены, и «мы вместе с нашими украинскими партнерами формируем предложения, которые предлагают заказчику разные варианты развития этой программы».
Летом 2013 г. стало известно, что между российским Минобороны и ОАО «Ил» (предприятие ОАК) может быть заключен госконтракт на разработку технического проекта тяжелого дальнего военно-транспортного самолета. Осенью в интервью газете «Ведомости» генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов говорил: «Контракта у нас еще нет. Мы разбили программу на несколько этапов. Сначала будет эскизно-техническое проектирование, потом разработка. Мы предполагаем, что будет достаточно высокая степень преемственности от 476-й машины. Я думаю, через 3–3,5 года мы закончим работы по «Русланам».
По его словам, Минобороны приняло решение сначала модернизировать машину таким образом, чтобы она могла летать не только по России, но и на международных линиях. После того как работы по существующему парку будут закончены, военные будут принимать решение, нужно ли строить новые самолеты или нет. Сейчас между «Авиастаром» и Минобороны заключен контракт на восстановление летной годности и модернизацию парка «Русланов» (четырех в 2013 г. и двух — в 2014 г.). 27 ноября пресс-служба ульяновского авиазавода сообщила, что завершены работы на очередном самолете. Программа ремонта включает в себя доработки по бюллетеням, модернизацию отдельных элементов воздушного судна с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности и увеличения сроков эксплуатации самолета. На «Руслане» выполнены масштабные работы по усилению кабин основного и сменного экипажа, обслуживающего персонала. Ресурс самолета продлен до 27 лет.
Погрузка железнодорожных вагонов в Ан-225 во время одной из недавних его специальных транспортных миссий в Китае, ноябрь 2013 г.
В конце ноября Анатолий Карпов, гендиректор авиакомпании «Полёт», планировавшей заказать 15 новых «Русланов», в интервью «Интерфакс-АВН» отметил, что по его информации уже принято решение о возобновлении в Ульяновске производства самолетов Ан-124: «Создана рабочая группа по финансированию, и с 2016 г. планируется восстанавливать производство. Планируется, что завод будет изготавливать две-три машины в год».
Отметим, с недавнего времени российские КБ могут официально получить право разработчика на самолет иностранного производства — соответствующая поправка принята в АП-21. Впрочем, говорить о том, что теперь ГП «Антонов» будет отстранено от работ по перспективному «Руслану», преждевременно. Очередная итерация политической нестабильности на Украине, возникшая из-за несостоявшегося подписания договора об ассоциации с Евросоюзом, сделала Ан-124 заложником отношений соседних государств. 4 декабря этого года пресс-служба вице-премьер-министра Украины Юрия Бойко распространила сообщение о посещении украинской и российской правительственными делегациями ГП «Антонов». В нем в частности отмечается, что стороны обсудили «возобновление серийного производства модернизированного транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» — Ан-124-200 — для нужд оборонно-промышленных комплексов Украины и России».
