Взлёт, 2013 № 12 - [22]
Официальная история гласит, что впервые в азербайджанском небе самолет появился более века назад. Первопроходцем стал французский биплан «Фарман-4», который 20 октября 1910 г. под управлением Сергея Уточкина, одного из первых русских авиаторов и летчиков-испытателей, приземлился в Баку. Следующее упоминание об авиации датируется 1922 г., когда летчики провели с самолета исследование дна Каспийского моря, чем было положено начало авиаразведке месторождений нефтеносных участков. В начале 20-х гг. прошлого столетия через Баку был совершен целый ряд рекордных и агитационных перелетов. Тогда же азербайджанское отделение «Добролёта» организовало постоянную воздушную связь с уездными центрами Азербайджанской ССР.
Официальный статус в регионе гражданская авиация обрела в 1923 г., когда местная общественность, включая ряд азербайджанских предприятий народного хозяйства, выступила за создание собственной авиации на Кавказе и организовало акционерное общество «Закавиа». Предприятие получило три самолета «Юнкере-13». Вскоре в него в целях концентрации финансовых средств влилось азербайджанское отделение «Добролёта». Не веря в жизнеспособность «Закавиа», Реввоенсовет Кавказской Краснознаменной Красной Армии 9 августа 1924 г. ликвидировал это общество как убыточное, а имеющиеся у него самолеты «Юнкерс-13» и всё имущество передал в 47-й авиаотряд ВВС. Впрочем, 2 марта 1925 г. уже по требованию Реввоенсовета СССР самолеты вернулись во вновь заработавшее «Закавиа» для их эксплуатации на коммерческих началах. В то время основные перелеты предприятие совершало на регулярной линии между Тифлисом (сейчас Тбилиси) и Баку. Однако, не имея прочной базы, «Закавиа», просуществовав около двух лет, слилось с обществом «Укрвоздухпуть». В нем создали отдел воздушных сообщений по Кавказу.
В 20-х гг. на территории Азербайджана заработали аэродромы в Баку, Гяндже, Евлахе и Шеки. Регулярные полеты из Баку в Москву упоминаются с 30-х гг. Тогда же построен первый аэропорт азербайджанской столицы, здесь появился отряд санитарной авиации. Заработала и международная линия Баку-Тегеран.
2 июня 1938 г. в Азербайджане создали первую авиационную группу. Именно эта дата в 2006 г. президентским указом была объявлена Днем гражданской авиации страны.
| Пассажирские самолеты | |
| А319 | 4 |
| А320 | 7 |
| А340-500 | 2 |
| В757 | 4 |
| B/67-300ER | 3 |
| Е170 | 1 |
| Е190 | 4 |
| Грузовые самолеты | |
| B747-400F | 3 |
| B767-300F(ER) | 2 |
| ИЛ-76ТД | 7 |
| ИЛ-76ТД-90 | 2 |
| АН-12БК | 1 |
Из двух десятков Ту-134, полученных Азербайджанским УГА в 70-е гг., несколько продолжали летать и после обретения республикой независимости
Учитывая перспективы роста авиаперевозок, после Великой Отечественной войны аэропорт в Баку практически сразу реконструировали. В Азербайджанской ССР начала набирать обороты сельскохозяйственная авиация. С конца войны и вплоть до второй половины 60-х гг. парк воздушных судов Азербайджана в основном состоял из самолетов Ли-2 различных модификаций. Всего в общей сложности за эти годы через руки местных авиаторов прошло более двух десятков этих машин. Три из них были выведены из авиапарка только в 1967 г. Также практически сразу после войны здесь начали эксплуатировать Ил-12. В Азербайджане летало полтора десятка самолетов этого типа. Последний из них списали в 1960 г. Заменой им стали 15 более современных Ил-14, поступившие в закавказскую республику в 1956–1959 гг. Последний из них прекратил здесь работу в 1975 г.
В 1959 г в Азербайджанское управление ГВФ поступила первая четверка турбовинтовых Ил-18. Всего в нем работало порядка трех десятков таких машин. Четыре из них летало в республике до 1979 г.
В 1967–1970 гг. азербайджанцы получили четыре Ан-24Б. Однако пара из них практически сразу после поступления в 1967 г. была передана в Астраханский объединенный авиаотряд. Два других задержались дольше — одна из машин летала в Азербайджане до 1979 г.
С 1972 г. в Азербайджанскую ССР стали поступать Як-40. Всего местные авиаторы получили чуть более 30 машин. Позже добрый десяток из них летал в независимом Азербайджане. Последний из них с регистрационным номером 4K-87257 был замечен в небе «страны огней» в начале 2000-х гг. С приходом Як-40 в истории азербайджанского авиатранспорта стартовал новый этап — в Гяндже, Евлахе, Нафталане, Нахичевани, Закатале, Ленкорани, Агдаме, Акстафе и Шеки были построены аэропорты, оборудованные взлетно-посадочными полосами с искусственным покрытием. Более десятка районов республики были теперь связаны авиасообщением с Баку. В 1980 г. столичный аэропорт обслужил 1,23 млн пасс. С ростом пассажиропотока потребовался новый и современный терминал, и в 1981 г. началось его строительство, однако в советское время оно так и не было закончено.
В 90-е гг. под флагом AZAL еще эксплуатировались Ту-154Б-1, прибывшие в Азербайджан во второй половине 70-х. Показанный на снимке самолет был поставлен на хранение в 1997 г. и утилизирован в 2000-м
Местная гражданская авиация одной из первых в Советском Союзе стала обновлять свой авиапарк за счет самолетов Ту-134 и Ту-154. Азербайджанское УГА получило по 21 машине каждого типа. Ту-134 начали поступать сюда с 1971 г. Добрая половина из них была выведена к 1985 г. и впоследствии эксплуатировалась в различных авиакомпаниях стран СНГ. Другая часть работала в современном Азербайджане.
