Взлёт, 2013 № 07 - [3]
В свою очередь глава Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов сообщил, что в сентябре этого года начинаются стендовые испытания первого опытного ПД-14, а всего в постройку заложено пять изделий. В середине 2014 г. планируется приступить к летным испытаниям ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
По словам Олега Демченко, из общего портфеля твердых заказов на МС-21, включавшего на момент проведения авиасалона 135 самолетов, сотню планируется комплектовать двигателями PW1400G, а 35 — российскими ПД-14 (по контракту с госкорпорацией Ростех, заключенному в июне 2012 г., для дальнейшей поставки госзаказчикам). В число ста МС-21 с PW1400G входит 50 машин, заказанных в 2011 г. дочерним предприятием Ростеха — компанией «Авиакапитал-Сервис» — для поставки в 2017–2022 гг. «Аэрофлоту» и столько же, приобретаемых лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (сделка на покупку полусотни МС-21 была одобрена общим собранием акционеров ОАО «ИФК» 4 июня этого года).
Кроме того, 19 июня в Ле-Бурже корпорация «Иркут» и лизинговая компания «ВЭБ-лизинг» заключили соглашение о намерениях по приобретению 30 самолетов МС-21 общей каталожной стоимостью 2,5 млрд долл. в период 20182022 гг. Договор поставки воздушных судов планируется заключить до конца 2013 г. Возможно, это произойдет уже на МАКС-2013. А.Ф.
Ле-Бурже — 2013: продажи бьют рекорды
Авиасалоны в Ле-Бурже и в Фарнборо — традиционные и, можно сказать, непримиримые соперники как по показу новинок аэрокосмической техники, так и по заключению контрактов на поставку новой авиатехники и их стоимости. Хотя, по большому счету, совокупная, бьющая рекорд за рекордом, стоимость заключаемых и объявляемых на авиасалонах контрактов и различного рода соглашений — достаточно условна, поскольку часть из них представляет собой не особо обязывающие к чему-то опционы, права на покупку или соглашения о намерениях, да и итоговая стоимость контракта зачастую существенно, порою на десятки процентов, ниже официально заявляемых каталожных цен.
Но таковы уж сложившиеся правила игры, и в эту гонку продаж активно включились все — и устроители авиасалонов, и их участники, и журналисты. Чего стоит, к примеру, запущенная в одном из «шоу-дейли» сравнительная линейка по числу контрактов, заключенных на авиасалонах в Фарнборо и Ле-Бурже, согласно которой уже по итогам первого дня было ясно — в пригороде Парижа грядет буря: 371 заказ против 397 за весь салон в Фарнборо. Результат этой «бури» на третий день — 949 заказов против 397, а общая сумма контрактов и соглашений уверенно перевалила за сотню миллиардов долларов («результат» прошлогоднего авиасалона в Фарнборо — 72 млрд долл.). Окончательный итог Paris Air Show 2013, по официальным данным организаторов, — «подтвержденные заказы на сумму более 150 млрд долл.».
Естественно, что основная часть сделок пришлась на мировых грандов, Airbus и Boeing, пополнивших за парижскую выставку портфели своих заказов соответственно на 68,7 и 66 млрд долл. Европейский авиастроительный гигант продал в Ле-Бурже 466 самолетов, включая 241 — по твердым заказам (на 39,3 млрд долл.), а их американские конкуренты — 442 (в рамках твердых заказов — 302 самолета на 38,0 млрд долл.). Таким образом, можно считать, что в этот раз оба авиастроительных гиганта выступили практически на равных. Преимущество Airbus по новым контрактам оказалось минимальным — в отличие от парижского салона 2011 г., когда европейцы буквально разгромили своих американских конкурентов с 914 заказами против 138.
| Модель | Заказчик | Кол-во* | Стоимость, млрд долл. |
| Airbus | |||
| A320neo | EasyJet | 100* | 13,2 |
| A320ceo | 35* | ||
| A320neo | 35 | ||
| A321neo | Lufthansa | 35 | 10,4 |
| A320ceo | 30 | ||
| A320neo | Hong Kong Aviation Capital | 40 | 6,4 |
| A321neo | 20 | ||
| A320neo | ILFC | 50 | 5,0 |
| A321Geo | Spirit Airlines | 20 | 2,2 |
| A320neo | Syphax Airlines | 3* | 0,3 |
| A350-900/1000 | Singapore Airlines | 30+20* | 8,6 |
| A350-900 | Air France-KLM | 25+25* | 7,2 |
| A350-1000 | United Airlines | 10 | 3,3 |
| A350-900 | Sri Lankan | 4* | 2,6 |
| A330-300 | 6* | ||
| A380 | Doric Lease Corp. | 20* | 8,1 |
| Boeing | |||
| B737-800 | Ryanair | 175 | 15,6 |
| B737MAX | TUI Travel | 60* | 6,1 |
| B737MAX8 | CIT Aerospace | 30 | 3,0 |
| B737-900ER | Oman Air | 5 | 0,5 |
| B737MAX | Skymark Airlines | 4* | 0,4 |
| B737MAX8 | Travel Service | 3* | 0,3 |
| B737 | Неназванные | 20 | 3,8 |
| B737MAX | заказчики | 20 | |
| B747-8 | Korean Air | 5* | 3,6 |
| B777-300ER | 6* | ||
| B777-300ER | Qatar Airways | 2+7* | 2,8 |
| B787-9 | Air Lease Corp. | 3* | 9,4 |
| B787-10 | 30* | ||
| B787-10 | Singapore | 30 | 8,7 |
| Airlines | |||
| B787-10 | United Airlines | 20 | 5,8 |
| B787-10 | IAG / British Airways | 12* | 3,5 |
| B787-10 | GECAS | 10* | 2,9 |
* звездочкой отмечены соглашения о намерениях, обязательства (права) на покупку и опционы
Главными бестселлерами нынешнего Ле-Бурже стали лайнеры семейства А320 (371 заказ от шести компаний на сумму около 37,8 млрд долл., включая 88 — на A320neo), Boeing 787-10 (105 машин на 30,3 млрд долл.), различные модели Boeing 737 (317 лайнеров на 29,7 млрд долл.) и новейшие A350XWB (69 заказов от четырех компаний на 20,3 млрд долл.).
Среди партнеров Boeing «отличилась» бюджетная авиакомпания Ryanair, подписавшая соглашение на покупку сразу 175 самолетов модели 737–800 (стоимость по каталогу — 15,6 млрд долл.), тогда как ее глава Майкл О’Лири заявил, что до конца текущего года заключит соглашение на поставку еще не менее 200 лайнеров Boeing 737MAX. Не сильно отстал от нее другой «лоукостер» — EasyJet, заказавший в Ле-Бурже сразу 135 самолетов А320 (13,2 млрд долл.), включая сотню A320neo. Твердый контракт на сотню А320/321 (10,4 млрд долл.) заключила на выставке и германская Lufthansa.
