Взлёт, 2013 № 04 - [21]

Шрифт
Интервал


Авиатранспортная компания «Ямал» в прошлом году продолжила интенсивное обновление парка, получив, среди прочего, еще четыре 50-местных CRJ-200


Один из шести CRJ-200, пополнивших парк компании «Ак Барс Аэро» теперь у нее уже 13 таких «регионалов»


Существенно сократившиеся поставки зарубежных «регионалов» включали десять 50-местных реактивных CRJ-200 (шесть для «Ак Барс Аэро» и четыре для «Ямала»), пару турбовинтовых ATR (новый 68-местный ATR-72-500 для «Ютэйр» и «подержанный» 46-местный ATR-42-500 для Nordstar) и один 50-местный турбовинтовой Dash 8-300 для САТ.

80 % всех импортированных в 2012 г. воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом три из них (2,5 %) были выпущены более 15 лет назад, а подавляющее большинство (86, или 74 %) имело возраст от 6 до 15 лет. Доля новых «иномарок» в общем объеме импорта составила в прошлом году 20 % (23 лайнера для «Аэрофлота», «Сибири», «ЮТэйр», AirBridgeCargo и СЛО «Россия»). Это, правда, несколько меньше, чем годом раньше, когда с западных авиазаводов в Россию прибыло сразу 38 новых «иномарок» (30 % всего импорта).

Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему нечасто еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, чаще всего регистрируются на Бермудах (VP-B**, VQ-B**) или в Ирландии (EI-***). Российскую регистрацию среди магистральных и региональных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Башкортостана», «Сахалинских авиатрасс», «Газпромавиа», «Северстали» и СЛО «Россия».


Заключительный 68-местный ATR-72-500 по контракту на 20 новых «турбопропов», заказанных «ЮТэйром» у франко-итальянского производителя


Что дальше?

К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний составила 81 %, а если рассматривать только авиалайнеры, выполняющие коммерческие перевозки (т. е. без учета Ил-96-300 и Ил-62М «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда), то достигла уже 94 %. Нет сомнений, что количество дальнемагистральных «иномарок» в России будет только увеличиваться.

Так, «Аэрофлот» уже приступил в этому году к эксплуатации новых Boeing 777-300ER (законтрактовано 16 самолетов), в 2016 г. должны начаться поставки ему 22 новейших Boeing 787-8, а в 2018 г — и 22 Airbus А350XWB. «Трансаэро» продолжает приобретение в лизинг Boeing 747–400 и Boeing 777–300, заказаны также по четыре новых Boeing 787, А380 и Boeing 747-8 (поставки могут начаться с 2015–2016 гг.). С этой весны к полетам на Boeing 777-200ER приступает и Nordwind, рассчитывающий также существенно расширить свой парк Boeing 767–300. Еще пять Boeing 767–200 ждут в «ЮТэйр». О намерении получить три-четыре Boeing 767-300ER неоднократно заявляла «Якутия». Планирует расширить свой парк А330-300 в I Fly. Рассматривают варианты приобретения дальнемагистральных лайнеров к середине десятилетия «Уральские авиалинии» и ряд других отечественных компаний.

Продолжит пока расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных самолетов, уже превысившая 85 % (а если не учитывать «некоммерческие» Ту-154М, Ту-204 и Ту-214 из состава СЛО «Россия» и 223 ЛО она сейчас достигает 90 %). Вывод из эксплуатации Ту-154М продолжается, новые «коммерческие» Ту-204 и Ту-214 не заказываются, нет пока твердых контрактов и на модернизированный Ту-204СМ, а поставки перспективного МС-21 начнутся не раньше 2016–2017 гг. В этих условиях «Аэрофлот» продолжает закупки новых А320 и А321 (ожидаются поставки по крайней мере еще 15 таких машин), а нынешней осенью начнет получать и новые узкофюзеляжные «боинги»: в группу компаний «Аэрофлот» должны поступить 50 заказанных в 2010 г «Ростехом» Boeing 737NG: 15 — модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737-900ER.

Продолжит обновление своего узкофюзеляжного парка и «Трансаэро»: нынешней весной стало известно о подписании контракта на 12 новых Boeing 737–800, которые должны начать эксплуатироваться перевозчиком в 2015 г., а годом ранее, в конце 2011 г., был заключен контракт на поставку ему с 2017 г. восьми новейших А320псс. Продолжит получать новые А320 и «Сибирь», ожидают новых Boeing 737–800 в «дочке» S7 Group — компании «Глобус». «ЮТэйр» летом 2011 г подписал контракт на покупку 40 новых Boeing 737NG (33 — модели 737–800 и семи 737-900ER), а в 2012 г заказал еще два десятка А321. «Якутия» в ноябре прошлого года подписала соглашение с компанией Boeing о поставке ей в период 2016–2018 гг. 12 новых лайнеров семейства 737NG (трех 737–700 и девяти 737–800). «Уральские авиалинии», в свою очередь, планируют в этом году пополнить свой парк еще четырьмя А320 и двумя А319. Очередные А321 ждут в Nordwind. Нет сомнений, что продолжатся закупки узкофюзеляжных «боингов» и «эрбасов» и другими участниками рынка.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.