Взлёт, 2013 № 04 - [23]
Первые Ка-52 появились в сборочном цеху «Роствертола» в январе 2013 г., и уже к началу февраля они были готовы к контрольному облету и сдаче заказчику. Головной Ка-52 с бортовым номером 42 поступил на вооружение Севастопольской авиационной базы армейской авиации ВВС России в Кореновске 18 февраля 2013 г. Об этом сообщила пресс-служба администрации г. Кореновска, опубликовавшая на своем сайте репортаж об этом торжественном событии. К настоящему времени кореновская авиабаза получила все 16 запланированных машин, которые имеют красные бортовые номера с 41 по 56.
Ка-52 стал уже четвертым типом вертолета, находящимся на вооружении этой авиабазы, которая должна стать одной их крупнейших и наиболее современных в армейской авиации ВВС России. С октября 2010 г. в Кореновск с «Роствертола» поступают боевые вертолеты Ми-28Н, в январе 2011-го началась замена Ми-8 предыдущих модификаций новыми военно-транспортными Ми-8АМТШ производства Улан-Удэнского авиазавода, а в 2012-м сюда прибыли с «Роствертола» и первые Ми-35М (ими, как и Ми-28Н, заменяются ранее эксплуатировавшиеся в Кореновске Ми-24).
Параллельно с перевооружением на новую технику начата масштабная реконструкция аэродрома кореновской авиабазы. Здесь будут построены новые стоянки вертолетов и рулежные дорожки, ангары и другие объекты аэродромной инфрастуктуры. Кроме того, на территории базы соорудят новую взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м, способную принимать транспортные самолеты Ил-76, с помощью которых можно будет осуществлять оперативную переброску вертолетов на большие расстояния. Все работы по реконструкции авиабазы в Кореновске планируется завершить до конца 2014 г. А.Ф.
Четвертый ПАК ФА приступил к полетам в Жуковском
В конце марта 2013 г. к полетам по программе испытаний, осуществляемой на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском, приступил четвертый опытный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации — самолет Т-50-4. Напомним, впервые в воздух он поднялся 12 декабря 2012 г. в Комсомольске-на-Амуре, а в Жуковский прибыл 17 января, совершив дальний перелет протяженностью около 7000 км через всю страну. До этого, три предыдущих прототипа ПАК ФА перевозились в Жуковский в разобранном виде самолетами Ан-124.
Первый полет Т-50-4 в Жуковском состоялся 27 марта. Вместе с третьим экземпляром, Т-50-3, он используется, главным образом, для летной отработки новейшей БРЛС с АФАР, разработанной НИИП им. В.В. Тихомирова, а также других новых систем комплекса бортового оборудования. Первая же машина, Т-50-1, в процессе доработок была подготовлена к прошлой осени для испытаний на больших углах атаки и в режиме сверхманевренности. Второй прототип, Т-50-2, с начала этого года дорабатывается для испытаний по расширению допустимого диапазона перегрузок и других летных ограничений. Ожидается, что это позволит продемонстрировать ПАК ФА специалистам и публике на предстоящем в августе этого года авиасалоне МАКС-2013 «во всей своей красе» — с показом комплекса высшего пилотажа, включающего элементы сверхманевренности.
Как заявил на мартовской авиационно-морской выставке LIMA ’13 на малайзийском острове Лангкави главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, в этом году ПАК ФА поступит на государственные совместные испытания, которые, по его словам, займут 2–2,5 года. Завершается постройка пятого летного прототипа, ведется изготовление следующего. «ПАК ФА сейчас активно проходит испытания, и с 2016 г. эти самолеты должны начать поступать в войска», — сказал главком. А.Ф.
Японские P-1 поступают на вооружение
Авиация Военно-морских сил самообороны Японии получила два первых серийных базовых патрульных самолета Р-1, разработанных и выпускаемых японской корпорацией Kawasaki Heavy Industries. Торжественная церемония передачи их заказчику состоялась 26 марта 2013 г. на предприятии компании-производителя в Гифу. Спустя три дня они перелетели к месту постоянного базирования.
Разработка Р-1 была начата более 10 лет назад в рамках программы Р-Х, предусматривающей создание собственного японского самолета базовой патрульной авиации, который сможет прийти на смену американским P-3C Orion (по данным Flight International, к концу прошлого года на вооружении Военно-морских сил самообороны Японии имелось 95 таких самолетов Orion). Работы велись компанией Kawasaki совместно с Техническим проектно-конструкторским институтом Минобороны Японии. В отличие от «Ориона», собственную машину решено было делать реактивной — в расчете на собственные ТРДД с большой степенью двухконтурности F7-10 разработки японской корпорации IHI Corporation.
Первый опытный экземпляр самолета, именовавшегося на стадии опытно-конструкторских работ XP-1, поднялся в воздух с аэродрома Гифу 28 сентября 2007 г. Спустя чуть менее года за ним последовал второй прототип. Одновременно компании Kawasaki был выдан заказ на первые четыре серийных самолета, переименованных при переходе к серийному производству из XP-1 в P-1.
Самолет базовой патрульной авиации P-1, оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями F7-10 тягой по 6100 кгс, имеет максимальную взлетную массу около 80 т. Он рассчитан на полет с крейсерской скоростью 830 км/ч на расстояние до 8000 км. Все основные системы бортового оборудования — японского производства. Они включают поисково-прицельную систему компании Shinko Electric, радиолокационную подсистему с АФАР фирмы Toshiba, радиогидроакустическую подсистему NEC, комплекс РЭП компании Mitsubishi и т. д. В состав вооружения P-1 могут входить противокорабельные ракеты AGM-84 Harpoon и ASM-1C американского и японского производства, торпеды, глубинные бомбы, радиогидроакустические буи и другая боевая нагрузка массой не менее 9000 кг.
