Взлёт, 2013 № 04 - [22]
Единственный сегмент российского рынка пассажирских авиаперевозок, где пока сохраняется весьма высокий процент самолетов отечественной конструкции — региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» растет, уже достигнув 27 % среди реактивных машин (год назад — 19 %) и 32 % — среди турбовинтовых (в 2011 г — 26 %). Увеличение доли региональных «иномарок», несмотря на некоторое сокращение их поставок по итогам прошлого года и начало эксплуатации новых отечественных лайнеров SSJ100 и Ан-148, объясняется продолжающимся опережающим списанием самолетов советской конструкции Ту-134, Як-42, Ан-24 и Як-40, пока еще обеспечивающих существенный объем региональных перевозок. Среди ожидаемых в ближайшее время новых поставок импортных «регионалов» в Россию — пять ATR-42-600, заказанных осенью 2011 г «Таймыром», очередные Q400 для «Якутии» и др. Отечественному авиапрому сегодня противопоставить турбовинтовым «иномаркам» практически нечего, поэтому импорт такой техники будет продолжаться. С учетом прошлогодней сертификации Авиарегистром МАК канадского Q400, а также реактивных бразильских Е190/195 и канадских CRJ700/900/1000 переговоры по их поставкам ряду российских авиакомпаний заметно активизировались, и уже в этом году можно ожидать первых результатов.
В то же время именно реактивная региональная авиация является той частью российского рынка авиаперевозок, где отечественная авиапромышленность сегодня может довольно серьезно противостоять экспансии западной техники. В настоящее время с российскими авиакомпаниями заключены твердые контракты более чем на 70 самолетов SSJ100 (30 — для «Аэрофлота», 24 — для «ЮТэйр», 10 — для «Газпромавиа», 6 — для «Трансаэро», 2 — для «Московии» и т. д.), ожидаются поставки новых Ан-148-100Е компаниям «Ангара» и «Грозный Авиа». Хотелось бы верить, что начавшаяся коммерческая эксплуатация Ан-148 и «суперджетов» позволит перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному производителю. В этом случае во второй половине десятилетия, можно рассчитывать на то, что удастся поколебать сложившуюся в последние годы монополию «иномарок» и на наших средних магистралях. Работы по созданию перспективного отечественного лайнера МС-21 идут полным ходом, начало его поставок планируется на 2017 г Предварительные заказы на такие машины уже размещены: ожидается, что полсотни МС-21 в период 2017–2022 гг. получит «Аэрофлот», еще 80 заказаны лизинговыми компаниями «Ильюшин Финанс Ко.» и «ВЭБ-Лизинг». Ведущие российские авиакомпании, закупающие сегодня машины семейств А320 и Boeing 737, присматриваются к МС-21 и ждут его постройки и сертификации. Если все пойдет по плану, будем надеяться, контрактов долго ждать не придется.
| Парк современных воздушных судов отечественного производства в авиакомпаниях России* | ||||
|---|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на 01.01.2012 | Поставлено новых самолетов в 2012 г. | В парке на 01.01.2013 |
| Авиастар-ТУ | Ту-204С | 3 | - | 3 |
| Ангара | Ан-148-100Е | - | 3 | 3 |
| Аэрофлот | Ил-96-300 | 6 | - | 6 |
| SSJ100-95B | 4 | 6 | 10 | |
| Владивосток Авиа | Ту-204-300 | 6 | - | 6 |
| Волга-Днепр | Ил-76ТД-90ВД | 4 | 1 | 5 |
| Полет | Ан-148-100Е | 2 | - | 2 |
| Ил-96-400Т | 3 | - | 3 | |
| Ред Вингс | Ту-204-100 (В) | 8 | (1)** | 8 |
| Россия | Ан-148-100В | 6 | - | 6 |
| Ил-96-300 | 3 | (1)*** | 4 | |
| Ил-96-300ПУ | 2 | 1 | 3 | |
| СЛО «Россия» | Ту-204-300 | - | 2 | 2 |
| Ту-214 | 3 | - | 3 | |
| Ту-214СР/ПУ/СУС | 5 | 1 | 6 | |
| Ан-148-100ЕА | - | 1 | 1 | |
| Трансаэро | Ту-214 | 3 | - | 3 |
| Якутия | Ан-140-100 | 4 | - | 4 |
| SSJ100-95B | - | 1 | 1 | |
| ВСЕГО | 62 | 16 | 79 | |
| * учитываются только те типы самолетов, которые выпускаются в настоящее время авиапромышленностью России | ||||
| ** самолет Ту-204-100 (RA-64017) выпуска 1996 г., до 2012 г. эксплуатировался авиакомпанией «Оренбургские авиалинии». | ||||
| *** 29 декабря 2012 г. самолет Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» потерян в катастрофе | ||||
| *** самолет Ил-96-300 (RA-96014) выпуска 2004 г., до 2008 г. эксплуатировался «Красноярскими авиалиниями», после чего находился на хранении, поставлен после модернизации | ||||
Ка-52 — теперь и на Кубани
В начале этого года новые армейские боевые вертолеты Ка-52 поступили на вооружение уже второй авиабазы армейской авиации ВВС России — в Кореновске в Краснодарском крае. Напомним, поставки российским ВВС серийных Ка-52, выпускаемых Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг «Вертолеты России»), начались в декабре 2010 г., когда первые такие машины прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации Торжке. В мае 2011-го началось перевооружение на Ка-52 расположенной неподалеку от завода-изготовителя дальневосточной авиабазы армейской авиации в Черниговке. И вот теперь такие вертолеты появились и в Южном военном округе.
С учетом огромного расстояния, разделяющего завод в Арсеньеве и новое место службы Ка-52, была реализована оригинальная схема поставки новых вертолетов, в которой задействовали другое предприятие холдинга «Вертолеты России» — ОАО «Роствертол». Изготовленные и уже прошедшие окраску в Арсеньеве Ка-52 в разобранном виде перебрасывались на борту самолетов Ил-76МД на аэродром в Ростове-на-Дону, откуда на автомобильном транспорте доставлялись на «Роствертол». В цеху завода, выпускающего «конкурентов» Ка-52 — боевые Ми-28Н, откомандированные с «Прогресса» бригады специалистов осуществляли окончательную сборку своих вертолетов, после чего они облетывались на ЛИС «Роствертола» и перелетали к месту службы. Всего таким образом в начале этого года планировалось поставить в Южный военный округ 16 новых Ка-52, изготовленных в 2012 г. в Арсеньеве.
