Взлёт, 2013 № 04 - [20]
Самый крупный флот узкофюзеляжных «боингов» сегодня у «Трансаэро»: по итогам прошлого года он увеличился до 39 машин, пополнившись шестью лайнерами модели 737–800 на 158 кресел и пятью 121-местными 737–700
В то время, как суммарный объем поставок зарубежных воздушных судов российским компаниям за год сократился незначительно (со 124 до 116 самолетов), структура импорта претерпела более существенные изменения. Если в предыдущие два года примерно половина всех поставок приходилась на среднемагистральные лайнеры, а доля «регионалов» постепенно росла (22 % в 2010 г., 33 % в 2011-м), то по итогам 2012 г. число прибывших в нашу страну региональных машин составило всего 13 единиц (11 %), а среднемагистральных — возросло с 64 до 75 (65 %). Возможными объяснениями этому факту является, с одной стороны, успешное завершение ряда крупных контрактов на поставку самолетов ATR и CRJ, а, с другой, — развертывание производства отечественных моделей SSJ100 и, отчасти, Ан-148. Одновременно с 15 % до 24 % за год возросла доля дальнемагистральных лайнеров.
В число 25 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов вошли четыре Boeing 777: пара 373-местных (в четырехклассной компоновке) 777–300 для «Трансаэро» и пара 364-местных (в трех классах) 777-200ER для «Оренбургских авиалиний». Восемь А330 были поставлены «Аэрофлоту» в двухклассной компоновке на 296 мест, а I Fly получил 387-местную машину с салоном экономического класса. Пять Boeing 747–400 для «Трансаэро» прибыли в компоновках на 375, 409 и 522 кресла (в трех и двух классах). Пара Boeing 767-300ER поступили в «Трансаэро» в двухклассном 265-местном варианте, два аналогичных лайнера для Nordwind вмещают по 304 пассажира, а три 767-200ER для «ЮТэйр» выполнены в необычном двухклассном варианте всего на 170 кресел. Еще три широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета — это новые грузовые Boeing 747-8F грузоподъемностью 134 т для AirBridgeCargo.
Из 75 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов 32 пришлось на разные модификации Boeing 737, 39 — на семейство А320 и четыре — на уже не выпускаемые Boeing 757–200. В числе последних три машины для «ЮТэйр» с одноклассной компоновкой на 235–237 мест и одна — для I Fly с 221 креслом. Если в предыдущие годы несколько большей популярностью у российских эксплуатантов пользовались 737-е «боинги» (в 2011 г. было поставлено 35 американских машин против 24 лайнеров семейства А320), то в прошлом году большее предпочтение отдавали продукции Airbus: 39 самолетов против 32.
К эксплуатации первых своих «иномарок» в 2012 г. приступила авиакомпания «атран» приобретшая пару конвертированных в «грузовики» Boeing 737-400F
Распределение прибывающих в Россию «иномарок» по возрасту
| Сертификация Авиарегистром МАК магистральных и региональных самолетов зарубежного производства | |
|---|---|
| Дальнемагистральные самолеты | |
| A300B4 | 29.04.1996 |
| А310 | 25.10.1991 |
| A330-300 (321, 322) | 12.12.1997 |
| A330-200/300 (223, 243, 323, 341, 342, 343) | 22.10.2008 |
| A330-200/300 (201, 202, 203, 301, 302, 303) | 29.04.2009 |
| B747-100/200/300/400 | 18.03.1994 |
| B747-8F | 30.01.2012 |
| B767-200/300 | 03.09.1993 |
| B777-200 | 27.03.1998 |
| B777-300 | 03.10.2011 |
| B777-300ER | 05.02.2013 |
| DC-10 | 12.10.1993 |
| MD-11F | 19.12.2008 |
| Среднемагистральные самолеты | |
| A319 | 18.12.1996 |
| A320/321 | 22.12.1994 |
| B717-200 | 16.02.2001 |
| B737-200 | 30.12.1992 |
| B737-300/400/500 | 22.12.1992 |
| B737-600 | 04.12.1998 |
| B737-700 | 19.12.1997 |
| B737-800 | 04.12.1998 |
| B757-200 | 03.09.1993 |
| DC-9 | 12.10.1993 |
| Реактивные региональные самолеты | |
| CRJ-100/200 | 01.05.1997 |
| CRJ-700/900/1000 | 04.12.2012 |
| E190/195 | 12.12.2012 |
| RJ-70/85/100 (BAe146) | 21.11.1997 |
| Турбовинтовые региональные самолеты | |
| ATR-42-300/320 | 02.10.1998 |
| ATR-42-500 | 17.10.2007 |
| ATR-72-201/202/211/212/212A (500) | 17.10.2007 |
| ATR-42-600, ATR-72-600 | 12.11.2012 |
| DHC-8-100/200/300 | 08.05.1997 |
| DHC-8-400 (Q400) | 06.06.2012 |
| EMB-120 | 04.07.2007 |
| Saab 340 | 22.12.1995 |
| Saab 2000 | 29.02.1996 |
| Распределение поставлявшихся в 2010–2012 г. в Россию «иномарок» по типам | |||
|---|---|---|---|
| 2010 | 2011 | 2012 | |
| A319/320/321 | 13 | 24 | 39 |
| А330 | 3 | 4 | 9 |
| B737 | 21 | 35 | 32 |
| B747 | 8 | 8 | 8 |
| B757 | 5 | 5 | 4 |
| B767 | 4 | 3 | 7 |
| B777 | 5 | 4 | 4 |
| CRJ-100/200 | 13 | 22 | 10 |
| ATR | - | 18 | 2 |
| DHC-8 | - | 1 | 1 |
| SAAB | 4 | - | - |
| Итого | 76 | 124 | 116 |
Две трети всех поставленных Boeing 737 поступили в 2012 г. в Россию в современных версиях 737NG. Среди них 15 самолетов модели 737–800 (шесть 158-местных для «Трансаэро», три 162-местных для «Глобуса», пять 186-местных для «Оренбургских авиалиний» и один 170-местный для «Якутии») и шесть — модели 737–700 (пять 121-местных для «Трансаэро» и один 132-местный для «Якутии»). Оставшееся приходится на более ранние модели 737–300 (одна 136-местная машина для «Таймыра»), 737–400 (по одной для «Ямала» и «Московии» и два «грузовика» для «Атрана») и 737–500 (шесть 114-местных для «ЮТэйр»). При этом ни одного нового «боинга» в этот раз в Россию не поступило.
Самым востребованным российским рынком самолетом узкофюзеляжного семейства Airbus в прошлом году оказался базовый А320 — таковых пришло 18 машин, в т. ч. семь — непосредственно с завода. В «Сибирь» такие лайнеры поставлялись в компоновке на 158 мест (шесть новых машин), в «Аэрофлот» — на 140 (одна новая), в «Уральские авиалинии» — на 156 (три), в «Россию» — на 180 (две), в «Ямал» — на 158 (шесть). «Укороченных» АЗ 19 прибыло 11, включая два лайнера в спецверсии VIP-класса для СЛО «Россия». «Донавиа» заказала АЗ 19 в компоновке на 132 кресла (четыре машины), авиакомпания «Россия» — на 128 (три), «Руслайн» — на 156 (две). Еще десять пришлось на «удлиненные» А321: 170-местные в двухклассной компоновке для «Аэрофлота» (три новых самолета) и 220-местные с одноклассным салоном — для Nordwind (четыре) и MetroJet (три).
