Взлёт, 2013 № 04 - [18]
| 8 | - | 8 | |||||
| B747-8F | - | 3 | 3 | ||||
| ЮТэйр (UTair) | ATR-42 | 9 | - | 9 | 26 | 93 | 89% |
| ATR-72 | 17 | 1 | 17 | ||||
| В737-400 | 6 | - | 6 | 45 | |||
| В737-500 | 24 | 6 | 30 | ||||
| В737-800 | 9 | - | 9 | ||||
| В757-200 | 4 | 3 | 7 | 7 | |||
| В767-200 | - | 3 | 3 | 3 | |||
| CRJ-200 | 15 | - | 12 | 12 | |||
| Якутия | В737-700 | 3 | 1 | 4 | 7 | 12 | 71% |
| В737-800 | 2 | 1 | 3 | ||||
| В757-200 | 5 | - | 4 | 5 | |||
| B757-200F | 1 | - | 1 | ||||
| Ямал | В737-400 | 2 | 1 | 3 | 9 | 23 | 92% |
| В737-500 | 6 | - | 6 | ||||
| А320 | 1 | 6 | 7 | 7 | |||
| CRJ-200 | 3 | 4 | 7 | 7 | |||
| ВСЕГО | 548 | 116 | 614 | 614 | 614 | 58% | |
| * два самолета переданы из авиакомпании «Руслайн» | |||||||
| Жирным шрифтом выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2012 г. и типы самолетов, полностью выведенные из эксплуатации у авиакомпании, италиком — авиакомпании, впервые приступившие в 2012 г. к эксплуатации самолетов зарубежного производства, и новые для авиакомпании типы самолетов. | |||||||
| В колонке «Поставлено в 2012 г.» жирным италиком выделены самолеты, прибывшие новыми | |||||||
Оставшиеся 78 воздушных судов иностранного производства (12 % от общего количества) к началу этого года эксплуатировались 15 авиакомпаниями, имевшими менее десятка таких самолетов каждая. Часть этих перевозчиков, например «Сахалинские авиатрассы» и «ВИМ-Авиа», уже имели многолетний опыт использование такой техники, другие же, напротив, получили ее только в недавно. Так, первые свои «иномарки» приобрела в 2012 г. грузовая авиакомпания «Атран» (ныне входит в группу компаний «Волга-Днепр»). Знаковым событием стало и начало эксплуатации самолетов А319 в «президентском» авиаотряде — СЛО «Россия».
«Когалымавиа», летающая с прошлого года под брендом MetroJet, пополнила парк тремя 220-местными А321, работающими в интересах туроператора TUI
До сих пор использовавшая только самолеты регионального класса компания «Руслайн» в 2012 г. получила два первых среднемагистральных А319 на 156 мест
Диверсифицируя свой парк, чартерный перевозчик Nordwind приобрел в 2012 г. еще четыре 220-местных А321
Вначале о новичках. Специальный летный отряд «Россия», до сих пор использовавший только отечественные самолеты (исключение составляла лишь пара небольших реактивных «бизнес-джетов» Falcon 7Х), в мае и августе прошлого года получил два лайнера А319-115Х (CJ) в специальном исполнении с салоном высокого комфорта. Они стали первыми «эрбасами» с российскими регистрационными номерами — RA-73025 и RA-73026. Первый покинул сборочный цех завода Airbus в 2009 г., второй — в 2011-м, после чего оба проходили дооборудование в соответствии с требованиями заказчика.
«Атран», ранее эксплуатировавший только грузовые самолеты советского производства, в течение прошлого года приобрел пару 15-летних грузовых Boeing 737-400F (VP-BCJ, VP-BCK). Второй из них прибыл во Внуково в январе этого года. Кроме двух «боингов» у «Атрана» имеется еще три Ан-12Б/БК.
Теперь о тех, кто уже был знаком с эксплуатацией «иномарок» и в 2012 г. пополнял свой парк. Авиакомпания «Когалымавиа», начавшая в прошлом году работать под новым брендом MetroJet, добавила к трем имевшимся А320/321 еще три А321 выпуска 1997–1999 гг. (EI-ETK, ETJ, ETL). Теперь у нее шесть «эрбасов». Другая чартерная компания, «Ай Флай» (I Fly), летавшая на четырех Boeing 757–200, приобрела еще один такой же «боинг» (EI-EWT) выпуска 2001 г. Кроме того, ей был освоен новый тип — первый у этого перевозчика широкофюзеляжный А330-300 (EI-ETI) 15-летнего возраста. Иркутская «ИрАэро» добавила к четырем имевшимся CRJ-200 еще два (VP-BAO, VQ-BEV), ранее летавшие в «Руслайне». «Сахалинские авиатрассы» получили еще один турбовинтовой Dash 8-300 (RA-67261) выпуска 2001 г. Теперь у САТ три «боинга» (два «антикварных» 737–200 выпуска 1983–1984 гг. и один 15-летний 737–500) и пять Dash 8-200/300. В эксплуатации остаются также по одному Ан-12 и Ан-24РВ.
Имевшей на начало прошлого года три Boeing 737NG и испытывавшей серьезные финансовые проблемы авиакомпании «Московия» в апреле 2012 г. пришлось расстаться с Boeing 737–800 (VQ-BPF). Но ближе концу года в аренду был взят 20-летний Boeing 737–400 (VQ-BNX) — таким образом, общее число «боингов» у нее по итогам года не изменилось. Кроме них, у «Московии» имеется два грузовых Ан-12, а в конце 2012 г. началось переучивание экипажей на Sukhoi Superjet 100. В конце декабря были подписаны договора поставки двух таких самолетов, однако реализация сделки будет зависеть от способности «Московии» привлечь необходимое финансирование.
Больше других в 2012 г. поредел парк «иномарок» у «Нордавиа», находящейся в стадии объединения бизнеса с «Таймыром». За год компания рассталась с пятью из 14 имевшихся Boeing 737–500 и единственным Boeing 737–300, сохранив к началу 2013 г. в парке девять «боингов». В рамках интеграции в группу компаний «Аэрофлот» от эксплуатации всех трех широкофюзеляжных А330-300 пришлось отказаться «Владивосток Авиа», расставшейся и с одним из семи имевшихся А320 (VP-BRB). Теперь в парке этой дальневосточной компании по шесть А320 и Ту-204-300. Объединяющаяся с «Ак Барс Аэро» казанская компания «Татарстан» сократила свой парк «боингов» на две машины модели 737–300 (VQ-BAP, VQ-BDC), сохранив пару 737–500, один 737–400 и два А319.
У других отечественных эксплутантов «иномарок» за прошлый год изменений в парке не произошло: это «ВИМ-Авиа» и «Башкортостан» (восемь и три Boeing 757–200 соответственно), «Газпромавиа» (три Boeing 737–700), «Полет» (восемь SAAB 340/2000) и «Северсталь» (три CRJ-200).
