Взлёт, 2011 № 10 - [19]

Шрифт
Интервал

Кое-что о составе вооружения будущих ПАК ФА можно было узнать на стенде корпорации «Тактическое ракетное вооружение», где были, в частности, представлены предназначенные для размещения во внутренних отсеках ракеты, имеющие в экспортном варианте название Х-38МЛЭ, Х-58УШКЭ, а также новая корректируемая бомба КАБ-250 (подробнее о новых образцах оружия КТРВ, которые смогут найти применение на истребителе пятого поколения, можно прочесть в отдельной статье этого номера на с. 36–38).


Юрий Белый: «Создание РЛС с АФАР для ПАК ФА идет строго по графику»

Одной из принципиальных особенностей перспективного истребителя пятого поколения ПАК ФА, прототипы которого дебютировали на нынешнем авиасалоне МАКС-2011, станет применение на нем высокоавтоматизированной многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с активными фазированными антенными решетками (АФАР). Создание ее ведет НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. На сегодня в НИИП уже изготовлены и прошли значительный объем испытаний несколько опытных образцов АФАР Х-диапазона и экспериментальные образцы АФАР L-диапазона, а уже скоро РЛС с АФАР будет установлена на борт истребителя. Опытный комплект «тихомировской» АФАР Х-диапазона, образец АФАР L-диапазона и приемо-передающие модули для них можно было увидеть в экспозиции НИИП в павильоне ОАК на МАКС-2011. О текущем состоянии работ по АФАР и другим актуальным темам мы побеседовали с генеральным директором НИИП Юрием Белым.


Юрий Иванович, давайте начнем с главного инновационного проекта НИИП им. В.В. Тихомирова — радиолокационного комплекса с АФАР для истребителя пятого поколения. В каком состоянии сейчас находятся работы? Что уже достигнуто?

Работа по созданию радиолокационного комплекса с АФАР для ПАК ФА идет строго по графику, согласованному с головным разработчиком самолета — компанией «Сухой». В соответствии с этим графиком два опытных образца в настоящее время продолжают отработку на стендах и еще один подготовлен для установки на самолет. В этом году этот третий комплект РЛС с АФАР будет передан «Сухому» и начнет работу уже непосредственно на борту одного из прототипов истребителя — третьего летного экземпляра ПАК ФА. Продолжается изготовление следующих образцов: ведется сборка четвертого комплекта, предназначенного для установки на очередной прототип ПАК ФА, запущен в производство пятый.

Первый комплект РЛС с АФАР уже отработал на нашем стенде два года, на нем решено большинство имевшихся вопросов, продолжается отработка программного обеспечения. Второй образец РЛС в полной комплектации был поставлен на стенд в начале года и в ближайшее время будет передан для стендовой отработки в «ОКБ Сухого» в составе комплекса оборудования ПАК ФА. Третий образец уже завершил этап стендовой отработки и готов для установки на самолет. Четвертый комплект должен быть изготовлен до конца этого года.

Пока сборка, настройка и стендовая доводка РЛС с АФАР ведется у нас в институте, однако параллельно разворачиваются работы по подготовке к их серийному производству на Государственном Рязанском приборном заводе, на котором в связи с этим идет подготовка новых производственных линий, возведен специальный корпус, закупается новое оборудование. При этом завод участвует в кооперации по постройке РЛС с АФАР, начиная с самых первых образцов, в частности по изготовлению распределительной системы, волноводных трактов, корпусов для линеек приемо-передающих модулей и т. д. Мы постепенно передаем на завод изготовление отдельных составных частей РЛС, и в итоге производство РЛС с АФАР будет освоено на ГРПЗ в полном объеме. Уже со следующего года мы сможем приступить к их серийному выпуску.

С какими проблемами приходится сталкиваться при создании АФАР?

Поскольку РЛС с АФАР — принципиально новый продукт не только для нас, но и для всей отечественной промышленности, не секрет, что есть и проблемы. Главным образом, они связаны с компонентной базой, а именно с освоением производства приемо-передающих модулей (его ведет НПО «Исток») и обеспечением заданного уровня их надежности. Поэтому многое приходится переделывать, переосмысливать. По техническим характеристикам поставляемых нам на данный момент ППМ нас уже в целом все устраивает, но их надежность еще предстоит повысить. Причиной сложившейся ситуации является фактически невыполнение программы переоснащения производственных мощностей НПО «Исток»: еще в 2007–2008 гг. в соответствии с Федеральной целевой программой по реформированию предприятий оборонно-промышленного комплекса там необходимо было закупить и ввести в строй новое оборудование, однако так до сих пор это еще не реализовано в полном объеме. В итоге часть работ еще выполняется на устаревшем оборудовании с худшими точностями. Финансирование Федеральной целевой программы идет неритмично — отсюда и возникают проблемы по перевооружению производства на «Истоке» и, как следствие, по надежности выпускавшихся им первых приемо-передающих модулей. Но, тем не менее, еще раз хочу подчеркнуть, несмотря на имеющиеся трудности, мы успешно решаем все возникающие вопросы и пока идем строго по графику.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Будни бортпроводника

Безопасность полета — это не только исправный самолет и опытные пилоты. Максимальную угрозу в небе до сих пор представляет человеческий фактор. И до тех пор, пока будут летать пассажиры, будет существовать профессия бортпроводника…


История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Самолеты мира, 1995 № 01

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Автомобиль на службе, 2011 № 05

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.