Взлёт, 2011 № 05 - [8]
В первый полет опытный R66 поднялся 7 ноября 2007 г. Управлял машиной шеф-пилот «Робинсона» Дуг Томкинс. По традиции опробовал машину в воздухе и сам Фрэнк Робинсон, которому к тому времени исполнилось уже 77 лет! В сертификационных испытаниях участвовало три экземпляра газотурбинного вертолета. 25 октября 2010 г. Федеральная авиационная администрация США выдала новой машине сертификат типа. А незадолго до этого, в августе 2010-го, убедившись, что все вопросы по сертификации своего нового детища уже решены, возглавлявший фирму в течение 37 лет Фрэнк Робинсон, которому в начале прошлого года исполнилось 80 лет, со спокой ной душой покинул посты президента и председателя компании и вышел на пенсию.
В ноябре минувшего года головной серийный R66 (№ 0004) отправился к своему первому заказчику на западном побережье США — им стал давний калифорнийский дилер «Робинсона», компания «Хелистрим». Портфель заказов на R66 сегодня включает около 125 машин. Три из них уже пришли из России — об этом в феврале этого года заявил официальный дилер «Робинсона» в нашей стране, компания «Авиамаркет». Торжественная передача первого R66 представителям «Авиамаркета» на заводе «Робинсона» под Лос-Анджелесом прошла 5 апреля. Ожидается, что эта машина станет одной из центральных новинок выставки HeliRussia 2011, которая пройдет в мае в Москве. А на август этого года запланирован уникальный перелет новых R66 из Лос-Анджелеса в подмосковную Истру, который пройдет по маршруту легендарного Ленд-лиза — по Тихоокеанскому побережью через Аляску, Чукотку, Якутию и Сибирь.
Применение газотурбинного двигателя, к сожалению, ощутимо повысило стоимость нового «Робинсона» — а ведь именно невысокая цена была одним из важнейших факторов в завоевании всемирной популярности R22 и R44. В США новый R66 в базовой комплектации предлагается дилерам за 798 тыс. долл. (в 2,3 раза дороже, чем серийный R44, и почти на 90 % дороже R44-II). Официальная объявленная «Авиамаркетом» минимальная цена R66 в России составляет 1,33 млн долл. — за эти деньги отечественный заказчик вполне может приобрести два новых R44. Поэтому ожидать, что газотурбинная новинка «Робинсона» получит такое же распространение, как R44, вряд ли приходится. Хорошо понимают это и в самом «Робинсоне», который намерен и дальше сохранять производство своих хорошо продаваемых поршневых моделей. Так, в прошлом году, компания изготовила в общей сложности 162 вертолета, из которых только 10 пришлось на R66, а 112 — на R44 и 40 — на R22. Тем не менее, очевидные преимущества газотурбинной новинки — более дешевое и распространенное топливо, дополнительный пятый пассажир, большая скорость полета и др. — позволяют надеяться, что выпуск R66 будет расти, и он получит заслуженное признание эксплуатантов легких вертолетов.
Первый «Суперджет» вышел на линии
19 апреля в ереванском аэропорту «Звартноц» состоялась торжественная церемония передачи первого самолета «Суперджет 100» производства компании «Сухой» армянской авиакомпании «Армавиа». Имеющий заводской № 95007 головной серийный лайнер назван в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина и получил регистрационный номер EK95015. Он имеет одноклассную компоновку пассажирского салона на 98 мест.
«Передача первого серийного самолета — это ключевая веха в реализации проекта «Сухой Суперджет 100», — заявил на церемонии в Ереване Президент ОАК, Генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян. — Сегодняшнее событие знаменует собой новый этап развития программы — начало коммерческой эксплуатации и полномасштабного серийного производства. Я уверен, что новый российский самолет отлично зарекомендует себя в парке авиакомпании «Армавиа», а наши коллеги из «Суперджет Интернешнл» окажут всестороннюю поддержку армянскому национальному перевозчику на этапе ввода SSJ100 в эксплуатацию и обеспечат качественную и своевременную послепродажную поддержку».
Контракт на поставку российских самолетов SSJ100/95B компания «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» заключили 14 сентября 2007 г. Головной серийный лайнер с № 95007, предназначенный для поставки армянскому авиаперевозчику, впервые поднялся в воздух в Комсомольске- на-Амуре 4 ноября 2010 г., а его техническая приемка заказчиком, после проведения всех испытаний и предпродажной подготовки, была официально завершена здесь 12 апреля нынешнего года.
Уже через день после церемонии передачи в «Звартноце» SSJ100 отправился в свой первый пассажирский рейс: ранним утром 21 апреля он прибыл в московское «Шереметьево», доставив 90 пассажиров из Еревана. Всего за десять первых дней эксплуатации самолет совершил 24 рейса из Еревана в Москву, Афины, Донецк, Алеппо (Сирия), Тегеран, Тель-Авив и Симферополь. А 1 мая были открыты регулярные полеты на «Суперджете» из Еревана в Венецию. На начальном этапе эксплуатации рейсы осуществляются пилотами авиакомпании «Армавиа» при поддержке пилотов-инструкторов «Суперджет Интернешнл» Леонида Чикунова и Сергея Коростиева.
«Самолет великолепно показывает себя в эксплуатации. Рейсы проходят без серьезных задержек. Все полеты выполняются на автоматическом режиме, на эшелоне 10,7-11,9 км при скорости М=0,78-0,8, — отметил по прибытию в Венецию командир экипажа Арам Егоян. — У SSJ100 прекрасная эргономика кабины и пилотажные характеристики. Таким самолетом легко и комфортно управлять». «Самолет SSJ100 отлично вписывается в стратегические планы «Армавиа» по развитию маршрутной сети между Ближним Востоком и Европой, используя аэропорт «Звартноц» в качестве узлового», — подчеркнул в свою очередь президент авиакомпании «Армавиа» Михаил Багдасаров.
