Взлёт, 2011 № 05 - [7]
В настоящее время в мировой практике широко применяется принцип создания семейства двигателей на основе базовой конструкции или базового газогенератора, что обеспечивает получение экономических преимуществ на всех этапах жизненного цикла двигателей. Поэтому при проектировании МС-500В были использованы конструктивные решения, призванные в дальнейшем обеспечить возможность создания на его базе перспективных двигателей других типов и назначения. Это турбовинтовые и двухконтурные двигатели для небольших административных самолетов и самолетов авиации общего назначения, вспомогательные двигатели, газотурбинные приводы и т. п.
ОАО «Мотор Сич» предлагает на мировой рынок продукцию, обладающую высокими функциональными характеристиками, выпускаемую на сертифицированной производственной базе. Система качества предприятия отвечает требованиям международных стандартов серии ISO 9001, что подтверждает сертификат соответствия фирмы Бюро Веритас Сертификэйшн. Разрабатываемые и внедряемые на ОАО «Мотор Сич» прогрессивные научно-технические, конструкторско-технологические решения опираются на новейшие достижения науки и техники. Тесное сотрудничество с разработчиками и многочисленными партнерами позволяет предприятию создавать двигатели, за которыми будущее воздушных трасс.
на правах рекламы
ОАО «Мотор Сич» пр. Моторостроителей, 15, г. Запорожье, 69068, Украина Тел.: +38 (061) 720-48-14 Факс: +38 (061) 720-50-00 E-mail: [email protected][email protected]www.motorsich.com
Андрей ФОМИН
Фото компании «Робинсон»
R66 «Робинсон» на керосине
5 апреля на заводе фирмы «Робинсон Хеликоптер» в пригороде Лос-Анджелеса (штат Калифорния) состоялась торжественная передача первого газотурбинного пятиместного вертолета R66 российскому заказчику — компании «Авиамаркет», официальному дилеру вертолетов «Робинсон» из подмосковной Истры. Поставки R66 в США начались в ноябре прошлого года, сразу после завершения процедуры сертификации. R66 — новинка в семействе популярнейших во всем мире легких многоцелевых вертолетов «Робинсон» (на сегодня продано свыше 9000 экземпляров), созданная как развитие признанного «бестселлера», четырехместного поршневого R44, и отличающаяся от него применением газотурбинного двигателя, работающего на более дешевом авиакеросине и обеспечивающего более высокие летные характеристики.
История вертолетов «Робинсон» началась уже почти четыре десятилетия назад, в 1973 г., когда 43-летний американский авиационный инженер Фрэнк Робинсон основал в Калифорнии собственную компанию, ставящую перед собой цель наладить производство простой и дешевой модели легкого вертолета для массового применения. Первенец компании, двухместный R22 с поршневым двигателем «Лайкоминг» О-320 мощностью 124 л.с., имеющий взлетную массу лишь немногим более 600 кг, впервые поднялся в воздух 28 августа 1975 г. и был сертифицирован американской авиационной администрацией (FAA) в 1979-м. С тех пор заказчикам по всему миру поставлено уже более 4000 таких вертолетов в нескольких модификациях.
Огромный успех имел и созданный в 1990 г. на базе R22 четырехместный R44 с более мощным шестицилиндровым двигателем «Лайкоминг» O-540 мощностью 225 л.с. Взлетная масса вертолета возросла до 1100 кг, позади рабочих мест двух пилотов (или пилота и пассажира), оснащенных оригинальной «робинсоновской» общей Т-образной ручкой управления, появилось еще два кресла для пассажиров. R44 («Рэйвен») получил сертифкат типа FAA в декабре 1992 г. и спустя месяц начал поступать к заказчикам. В 2002-м появилась усовершенствованная версия R44-II («Рэйвен II») с более мощным впрысковым мотором Ю-540 и улучшенными характеристиками. На сегодня выпущено около 5000 вертолетов R44 и R44-II, которые пользуются большой популярностью не только у частных пользователей, различных аэроклубов и летных школ, но и у телекомпаний (с них ведутся прямые репортажи о происходящих событиях), полиции и других служб. Все вертолеты «Робинсон» могут комплектоваться как обычным полозковым шасси, так и надувными поплавками, обеспечивающими возможность их амфибийного использования.
В США двухместные R22 продаются дилерам по цене от 258 тыс. долл., четырехместные R44 — от 348 тыс. долл. (370 тыс. долл. за поплавковую версию «Клиппер»), а R44-II — от 425 тыс. долл. (447–455 тыс. долл. за вариант на поплавках). В России, естественно, цены на «Робинсоны» ощутимо выше: новый R44 предлагается официальным дилером минимум за 600–620 тыс. долл., а «инжекторный» R44-II — за 710–720 тыс. долл. Это, тем не менее, не останавливает российских поклонников популярного американского вертолета — только за прошлый год в нашу страну поступило 36 «Рэйвенов», а всего к сентябрю 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось 172 такие машины — как у коммерческих операторов, так и в авиации общего назначения. R44 сегодня является самым массовым типом вертолета зарубежного производства в России.
Для более полного удовлетворения требований потенциальных заказчиков, полюбивших марку «Робинсон», основатель фирмы еще в 2001 г. начал думать о создании версии R44, работающей на более дешевом топливе. Немалая цена на высокооктановый авиабензин 100LL и определенный его дефицит в ряде регионов подвигли Фрэнка Робинсона к идее перевода своего вертолета на более дешевый авиакеросин. Сначала рассматривалась возможность применения дизельного двигателя, однако все варианты оказывались слишком тяжелыми. Тогда была проработана версия с газотурбинным двигателем. За основу взяли популярный в вертолетной авиации «Аллисон» 250, на базе которого «Роллс-Ройс» разработал более современную и компактную модификацию RR300 взлетной мощностью 300 л.с. Вариант R44 с таким двигателем получил название R66. К его разработке «Робинсон» приступил в 2005 г., а официально о программе было заявлено двумя годами позже. Применение более мощного двигателя позволило повысить грузоподъемность вертолета — в салоне появилось дополнительное пятое кресло для еще одного пассажира, одновременно улучшились летные данные машины (максимальная скорость увеличилиась с 235 до 259 км/ч, крейсерская — с 210 до 222 км/ч). Взлетная масса R66 возросла до 1225 кг.
