Взлёт, 2011 № 05 - [13]

Ми-8Т (6), Ми-8МТВ-1 (8)	14
Газавиа	Ми-8Т (2), Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8АМТ (1)	5
Газпромавиа	Ми-2 (5), Ми-8Т (40), Ми-8П (1), Ми-8ПС (3), Ми-8МТВ-1 (11), Ми-8АМТ (1), Ми-171 (13), Ка-26 (16), EC120B (1)	91
Геликс	Ми-2 (3), Ми-8Т (5)	8
Дельта К	Ми-8 (1), Ми-8Т (5)	6
Ельцовка	Ми-8Т (7)	7
Зональное	Ми-2 (3)	3
Икар	Ми-8Т (2)	2
Илин	Ми-8 (1), Ми-8Т (1)	2
Казанское АП	Ми-2 (5), Ми-8Т (6), Ми-8ПС-11 (2), R44 (1)	14
Камчатские авиалинии	Ми-2 (2), Ми-8Т (8), Ми-8П (1)	11
Кировское АП	Ми-2 (2)	2
Когалымавиа	Ми-8Т (5), Ми-8АМТ (1), Bell 430 (1),	7
Комиавиатранс	Ми-2 (5), Ми-8 (2), Ми-8Т (21), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8АМТ (1)	32
Конверс Авиа	Ми-2 (9), Ми-8Т (6), Ми-8МТВ (1)	16
Костромское АП	Ми-2 (1)	1
КрасАвиа	Ми-8Т (23), Ми-8МТВ-1 (3)	26
Лукиавиатранс	Ми-2 (1)	1
Лукойл-Авиа	Ми-8МТВ-1 (5)	5
МАРЗ РОСТО	Ми-2 (5), Ми-8Т (2)	7
Московский авиацентр	Ми-26Т (1), Ка-32А (3), BK117C-2 (3)	7
МЧС России, ФГУАП	Ми-8МТВ-1 (2), Ми-26Т (2), Ка-32А (2)	6
Нарьян-Марский ОАО	Ми-8Т (9), Ми-8ТП (1), Ми-8МТВ-1 (2)	12
Нефтеюганский ОАО	Ми-8Т (12), Ми-8МТВ-1 (14), Ми-8АМТ (2), Ми-26Т (1), Ка-32Т (1), R44 (3)	33
Нижневартовскавиа	Ми-8Т (10), Ми-8ПС (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8АМТ (7)	19
НовосибирскийАРЗ	Ми-8Т (6)	6
ПАНХ	Ми-2 (1), Ми-8Т (9), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8АМТ (1), Ми-26Т (2), Ка-32С (1), Ка-32А (1), Ка-32АО (4), W-3 (1)	23
Петропавловск-Камчатское АП	Ми-8Т (2)	2
Полярные авиалинии	Ми-8Т (10), Ми-8МТВ-1 (1)	11
Роснефть-Балтика	Ми-8Т (3)	3
Россия, СЛО	Ми-8ПС (2), Ми-8ПС-7 (1), Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8МТВ-1С (8)	13
Роствертол-Авиа	Ми-26Т (3)	3
Свердловское 2-е АП	Ми-2 (1), Ми-8 (4), Ми-8Т (3)	8
Северозападная авиабаза	Ми-8Т (4)	4
Сибиа	R44 (1), R44-II (1)	2
Симаргл	Ми-2 (4)	4
СКОЛ	Ми-8Т (6), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8АМТ (4), Ми-171 (2), Ми-26Т (4), AS350B3 (2)	19
Смоленскаэротранс	Ми-2 (5)	5
Сокол	Ми-2 (10), Ми-8Т (3)	13
Таймыр	Ми-8Т (8), Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (3)	12
ТомскАвиа	Ми-8Т (8), Ми-8П (1)	9
Турухан	Ми-8Т (15)	15
Уктус	Ми-2 (2), Ми-8 (2), Ми-8Т (3)	7
Урайавиа	Ми-8Т (10)	10
Уфимские авиалинии	BK117C-1 (1), R44 (8)	9
Хабаровские авиалинии	Ми-8Т (2)	2
ЧукотАвиа	Ми-8 (6), Ми-8Т (2), Ми-8ПС (1), Ми-8МТВ-1 (1)	10
ЮТэйр	Ми-8Т (92), Ми-8ТП (1), Ми-8П (3), Ми-8ПС (1), Ми-8ПС-9 (1), Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (28), Ми-8АМТ (34), Ми-171 (7), Ми-26Т (11), AS350B3 (2), AS355N (1), Bo105CBS-4 (3)	185
Ямал	Ми-8Т (27), Ми-8П (1), Ми-8ПС (1), Ми-8МТВ-1 (4), EC135T2+ (1)	34

По-прежнему самым массовым типом вертолета в стране остается Ми-8 и его многочисленные модификации. В начале этого года в состав действующего парка отечественных авиакомпаний входило 765 таких вертолетов (78 % всего эксплуатируемого парка). При этом 556 машин приходилось на уже не выпускаемые различные варианты Ми-8Т и Ми-8П с двигателями ТВ2-117 и лишь 209 — на строящиеся и поныне двумя заводами модернизированные Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и Ми-171 с двигателями ТВ3-117. «Восьмерки» входят в парк 64 российских авиакомпаний.

Второе место, с заметным отставанием от лидера, занимают уже давно снятые с производства строившиеся по советской лицензии в Польше легкие Ми-2 — 88 вертолетов, летающие у 25 коммерческих операторов. Численность Ми-2 в гражданской авиации России неуклонно снижается. На третьем месте значится не имеющий аналогов в мире по грузоподъемности тяжелый Ми-26Т — 32 машины у 11 авиакомпаний. Средние транспортные вертолеты соосной схемы Ка-32 эксплуатируются шестью перевозчиками — сегодня в строю 24 такие машины, но производство их продолжается, и в ближайшее время ожидаются новые поставки.

Действующий парк некогда широко распространенных в Советском Союзе легких поршневых вертолетов Ка-26 сократился в настоящее время до 24 машин — все остающиеся в состоянии летной годности экземпляры сосредоточены в «Газпромавиа». Эта же компания несколько лет назад разместила крупный заказ на партию газотурбинных Ка-226, являющихся современным преемником давно снятых с производства поршневых Ка-26. Однако поставки Ка-226 сейчас ведутся в основном только в силовые структуры, и в коммерческой гражданской авиации их число пока ограничивается лишь двумя машинами, эксплуатируемыми ФГУП «Аэропорт Оренбург».

Вертолеты Ми-8Т и Ми-171 компании «Алроса» в Мирном. За бортом -50 °C

Вертолет-салон Ми-8МТВ-1С «президентского» авиаотряда — СЛО «Россия»

Один из новых вертолетов Ми-171 авиакомпании «СКОЛ»

Остальные 53 вертолета в парке российских авиакомпаний имеют зарубежное происхождение. Их эксплуатацию осуществляют 15 коммерческих операторов. Самым массовым типом является легкий поршневой R44 компании «Робинсон» — 32 машины. Таким образом, пока доля «иномарок» среди вертолетов, в отличие от «самолетного» сегмента отечественной коммерческой гражданской авиации, едва превышает 5 %, но налицо тенденция к расширению импорта, особенно в части легких вертолетов. Еще больше винтокрылых «иномарок» ежегодно поступает в российскую авиацию общего назначения.

Анализ структуры парка российских вертолетов показывает ее внушительный перекос в сторону средних вертолетов семейства Ми-8. При этом применение таких машин не всегда экономически оправданно. Так, немалое количество Ми-8 различных модификаций находится в авиапарках перевозчиков, обслуживающих районы Крайнего Севера, где загрузка одного рейса, как правило, не велика. В апреле этого года генеральный директор авиакомпании «Полярные авиалинии» (эксплуатирует десять Ми-8Т и один Ми-8МТВ-1) Андрей Корякин заявлял агентству «АвиаПорт»: «Вертолет Ми-8 — всепогодный и не требовательный к авиаплощадкам, но у него есть минусы: большая пассажировместимость (22 человека), большой расход топлива (640 кг/ч), дорогое обслуживание, увеличенное число кабинного экипажа, малые полезные ресурсы и дороговизна первоначальной стоимости и ремонта». Поэтому, с учетом специфики работы ряда российских авиакомпаний, руководитель «Полярных авиалиний» считает, что в ряде случаев целесообразней отдавать предпочтение не вертолетам типа Ми-8, а легким самолетам. Ситуацию изменило бы наличие дешевого современного вертолета легкого класса с приемлемой стоимостью летного часа, но пока отечественная промышленность не может в полной мере удовлетворить соответствующие потребности эксплуатантов.