Взлёт, 2011 № 05 - [11]
Во «Внуково» ремонтные работы
С 15 апреля в московском аэропорту «Внуково» закрыты на реконструкцию взлетнопосадочная полоса № 1 (ВПП-1, она же ВПП 06/24) и место пересечения ВПП-1 и ВПП-2 (ВПП 01/19) — «большая крестовина». В связи с реконструкцией крестовины (срок проведения работ — 72 дня) рабочая длина ВПП-2 временно сократилась до 2030 м. Планируется, что к 1 июля ограничения по эксплуатации этой полосы будут сняты.
Проект реконструкции ВПП-1 предусматривает восстановление покрытия полосы, ее удлинение на 500 м, оборудование по III категории ИКАО, строительство прилегающих скоростных рулежных дорожек и соответствующей вододренажной системы. Необходимость работ назрела давно: покрытие ВПП-1 сильно изношено — ее последний капитальный ремонт проводился в 1986 г. К тому же длина полосы не полностью отвечает требованиям безопасности при эксплуатации современных воздушных судов большой взлетной массы. Работы по реконструкции ВПП-1 должны быть завершены в 2012 г.
На состоявшейся накануне начала работ пресс-конференции первый заместитель генерального директора «Внуково» Виталий Ванцев сообщил, что предстоящая реконструкция не приведет к массовому оттоку авиакомпаний из аэропорта. Так, из «Внуково» продолжила все свои полеты «Скай Экспресс», не намеренная менять планы относительно летней регулярной и чартер ной программы. Авиакомпания «ЮТэйр» временно перевела в аэропорт «Домодедово» только рейсы в Душанбе, Иркутск и Сыктывкар. «Владивосток Авиа», эксплуатирующая, среди прочих, три дальнемагистральных широкофюзеляжных А330-300, переводу их владивостокских и хабаровских рейсов в другой московский аэропорт предпочла заключить соглашение о промежуточной посадке для дозаправки с екатеринбургским аэропортом «Кольцово». Остались во «Внуково» и «Якутия», и «Кавминводыавиа», и ряд других перевозчиков. По сути перебрались отсюда в «Домодедово» лишь «Ред Вингс», чей парк состоит из восьми Ту-204, и операторы бизнес-авиации, эксплуатирующие самолеты Ту-134. Но наибольшие изменения начавшаяся реконструкция привнесла в деятельность Специального летного отряда «Россия», временно перебазировавшегося в «Шереметьево», — рейсы на самолетах Ил-96-300, Ту-214, Ту-154 и Ту-134 «президентский» отряд выполняет сейчас именно отсюда (см. фото).
С началом реконструкции «Внуково» первым среди российских аэропортов ввело запрет на эксплуатацию в нем самолетов Ту-134, Ту-154Б и Ил-86. А в ночное время аэропорт не будет принимать и Ту-154М. Эти запреты и ограничения согласованы с Росавиацией и не связаны с реконструкцией ВПП-1, а являются следствием мер, реализуемых «Внуково» по снижению шумового воздействия на близлежащие жилые массивы.
Начавшаяся реконструкция во «Внуково» — еще один шаг на пути к поставленной цели — обслуживанию 25 млн пассажиров в год. По итогам 2010 г. «Внуково» «пропустило» через себя 9,46 млн чел. и заняло третье место по данному показателю после «Домодедово» и «Шереметьево».
Стоит напомнить, что «Внуково» — старейший из действующих ныне московских аэропортов: его строительство началось в 1938 г., а первая очередь сдана в эксплуатацию в 1941 г. К тому времени аэродром уже располагал двумя ВПП длиной по 1200 м, которые со временем превратились в сегодняшние ВПП 06/24 и ВПП 01/19. Пассажирские перевозки из «Внуково» (в то время — Московский центральный аэропорт Внуково) были начаты после войны, в 1945 г. (для сравнения: первые пассажиры вылетели из «Шереметьево» в 1959 г., а из «Домодедово» — в 1964-м). Именно во «Внуково» начиналась эксплуатация первых советских реактивных лайнеров Ту-104, а затем турбовинтовых Ил-18 и Ту-114, реактивных Ту-134, Ту-154, Ил-86 и Ту-204. Уже к 60-м гг. длина обеих внуковских полос была доведена до 3 км. Эксплуатируемая в настоящее время асфальтобетонная ВПП-2 (магнитные курсы посадки 14/194°, последний капитальный ремонт — в 1992 г.) имеет длину 3060 м и ширину 60 м, а реконструируемая сейчас армобетонная ВПП-1 (58/238°) имела до сих пор размеры 3000х60 м. После завершения всех работ ее рабочая длина должна возрасти до 3500 м. А.К.
Вертолетные перевозки по-российски
Использование вертолетов для Российской Федерации носит стратегический характер. Винтокрылые машины перевозят пассажиров и грузы в отдаленных уголках страны со слаборазвитой транспортной инфраструктурой, выполняют проводку ледоколов в северных морях, осуществляют уникальные строительно-монтажные операции, решают медико-эвакуационные, поисково-спасательные, патрульные, сельскохозяйственные и многие другие задачи в различных областях народного хозяйства. Несколько отечественных эксплуатантов вертолетной техники имеют среди потребителей своих услуг ряд крупных иностранных заказчиков. Казалось бы, если государство понимает важность вертолетной индустрии, то оно должно способствовать ее успешному существованию и развитию. Тем не менее, до сих пор существуют проблемы с нормативно-правовой базой коммерческого использования вертолетной техники, нет осмысленного плана по развитию вертодромов и вертолетных площадок, имеется и ряд других злободневных вопросов, в решении которых без помощи государства явно не обойтись.
