Взлёт, 2011 № 04 - [7]
Согласно целевому прогнозу, в 2011 г. «Эрбас» должен поставить 520–530 коммерческих лайнеров и существенно увеличить портфель заказов. При этом выручка и чистая прибыль по итогам года ожидаются выше, чем в 2010 г.
31-й самолет А380, выпущенный заводом «Эрбаса» в Тулузе в начале этого года, станет первым лайнером данного типа в парке китайской авиакомпании «Чайна Саузерн»
Согласно обнародованному 12 января отчету, в течение 2010 г. «Эрбас» поставил 94 заказчикам по всему миру 510 самолетов, в т. ч. А319/320/321 — 401 машину, А330/340 — 91, А380 — 18. А за всю историю существования консорциума было поставлено уже 6508 самолетов (на семейство А320 пришлось 4526 машин, на A300 и A310 — 816, на A330 и A340 — 1125, на А380 — 41). Немаловажно, что уже второй год самолеты «Эрбаса» выпускаются не только на территории стран-учредителей (Франции и Германии), но и в Китае, где в 2008 г. было построено предприятие по финальной сборке лайнеров семейства А320. В течение 2010 г. в Тяньцзине было собрано и передано китайским авиакомпаниям 25 из 64 поступивших на китайских рынок А320 и два из пяти А319. Таким образом, сборочная линия в Тяньцзине обеспечила в минувшем году более четверти потребностей местных перевозчиков в самолетах семейства А320 (27 из 98 лайнеров А319, А320 и А321, пришедших в 2010 г. в авиакомпании Поднебесной).
«Боинг» объявил о результатах своей деятельности в 2010 г. несколько раньше, 6 января: заказчикам передано 462 авиалайнера, включая 376 самолетов модели 737, 74 — модели 777, 12 — модели 767 и ни одного «Боинга» 747. Таким образом, американская компания показала результат на 42 самолета или 10,4 % хуже, чем ее европейский конкурент.
Второй летный образец «Боинга» 787 (ZA002) в окраске стартового заказчика — японской «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA). Именно эта машина стала участником инцидента 9 ноября 2010 г., после которого полеты на всех 787-х были прерваны на полтора месяца
Структура заказов в 2010 г.
Структура поставок в 2010 г.
Объем заказов компаний «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет
Поставки самолетов «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет
| Модель | Поставки | Заказы | Портфель заказов | |
| Прирост* | Объем | |||
| «Эрбас» | ||||
| А319/320/321 | 401 | 452 | 416 | 2418 |
| А330/340/350 | 91 | 160 | 126 | 941 |
| А380 | 18 | 32 | 32 | 193 |
| Всего | 510 | 644 | 574 | 3552 |
| «Боинг» | ||||
| 737 | 376 | 508 | 486 | 2186 |
| 747 | - | 1 | — 1 | 107 |
| 767 | 12 | 3 | 3 | 50 |
| 777 | 74 | 76 | 46 | 253 |
| 787 | - | 37 | — 4 | 847 |
| Всего | 462 | 625 | 530 | 3443 |
| Итого | 972 | 1269 | 1104 | 6995 |
* «чистые» заказы 2010 г. (нетто), с учетом аннулированных за этот же период ранее заключенных контрактов
Объем заказов «Эрбаса» по итогам 2010 г. составил 574 самолета (на семейство А320 — 416 машин, на А330/340/350 — 126, на А380 — 32) совокупной каталожной стоимостью 74 млрд долл. В итоге на долю «Эрбаса» пришлось 52 % всех твердых заказов, полученных в мире на пассажирские самолеты вместимостью более 100 чел. С учетом ранее поставленных самолетов суммарный портфель заказов «Эрбаса» за все годы его деятельности превзошел в конце 2010 г. заветный рубеж в 10 тыс. самолетов, из которых 6944 пришлось на семейство А320, 2066 — на А330, А340 и перспективный А350, 816 — на уже не выпускаемые A300 и A310 и 234 — на А380.
Согласно официальному отчету «Боинга», в течение 2010 г. ему удалось собрать заказы на 625 авиалайнеров (на самолеты модели 737–508 заказов, на 777 — 76, на 787 — 37, на 767 — всего три, а на 747 — лишь один), уменьшившиеся с учетом поступивших в тот же период отказов до 530 машин (из них на модель 737–486 самолетов, на 777 — 46, на 767 — три, а вот по лайнерам 747-й и 787-й моделей итоговая цифра и вовсе оказалась отрицательной, — 1 и -4 соответственно). Причиной последнего стали весьма существенные в количественном выражении отказы по «Боингам» 787, что стало результатом срывов сроков реализации программы (41 отказ), а также по модели 777 (30), 737 (22) и 747 (два отказа).
Портфель заказов «Боинга» по итогам года достиг 3443 авиалайнеров (на самолеты модели 737 — 2186 заказов, на 787–847, на 777–253, на 747–107, на 767 — 50). Учитывая объем заключенных контрактов и график поставок, руководство «Боинга» объявило о планах изменения своих производственных показателей: так, к началу 2012 г. планируется обеспечить темп выпуска авиалайнеров «Боинг» 737NG не менее 35 самолетов в месяц (сейчас — 31,5), а ко второму кварталу 2013 г. его предполагается довести до 38 машин. Ежемесячное производство модели 777 планируется уже к середине 2011 г. повысить с пяти до семи машин, а к первому кварталу 2013 г. довести не менее чем до восьми машин.
Восьмым «Боингом» 787, поднявшимся в воздух 1 марта этого года, стал самолет № 23 (ZA177), предназначенный для поставки японской компании «Джапан Эрлайнз» (JAL)
Компания «Боинг» в этом году отмечает 95 лет со дня своего создания — она была основана Уильямом Боингом в далеком 1916 г. Нынешний год обещает стать для американского гиганта весьма важным: должна начаться эксплуатация глубоко модернизированного грузового «Боинга» 747-8F, а следом и пассажирского 747-8I, но главное, наконец, к стартовым заказчикам поступят долгожданные «Дримлайнеры».
