Взлёт, 2011 № 04 - [9]
Полномасштабные сертификационные испытания «Дримлайнеров» были возобновлены 3 января этого года, спустя две недели к ним присоединился и участник ноябрьского инцидента, ZA002. Для ускорения работ несколько полетов в рамках сертификации выполнил и поднявшийся первым из серийных самолетов экземпляр с порядковым № 9 (ZA102). В итоге, 23 февраля 2011 г. состоялся 1000-й полет по программе сертификационных летных испытаний (на ZA004), а спустя три дня, 27 февраля, был преодолен рубеж в 3000 летных часов (на ZA005). По состоянию на 30 марта 2011 г. на шести опытных и одном серийном самолете было выполнено 1165 сертификационных полетов общей продолжительностью 3310 ч, что составляет около 83 % всей программы испытаний, оцениваемой в 4000 летных часов (первоначально планировалось налетать 3100 ч). При этом на машинах с двигателями «Трент» произведено 927 полетов с общим налетом 2591 ч (выполнено около 85 % всей программы испытаний), а с двигателями GEnx — 238 полетов (719 ч, около 70 % программы). К настоящему времени полностью завершены прочностные статические испытания на экземпляре ZY997 и продолжаются ресурсные испытания на машине ZY998.
Завершение программы сертификационных испытаний и получение сертификата типа от Федеральной авиационной администрации (FAA) намечено на июль этого года. Считается, что тогда же может состояться первая поставка «Дримлайнера» стартовому заказчику — японской «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA). Ориентировочно в октябре 787-е могут быть поставлены другой авиакомпании из Японии — «Джапан Эрлайнз» (JAL), а также «Эйр Индии». Ближе к концу года «Дримлайнеры» должны появиться и у китайской «Чайна Саузерн». Всего же до конца года «Боинг» рассчитывает передать заказчикам до 20 новейших лайнеров.
К апрелю этого года было изготовлено уже 26 серийных «Дримлайнеров» (с № 7 по 32 включительно), из которых два (№ 9 и № 23) прошли облет и ряд испытаний. Большинство выпущенных машин, не требующих модификации конструкции (с № 16 по 32), а также уже прошедшие ее (№ 7, 8 и 9), находятся на заключительных доработках по подготовке к поставке (программа Change Incorporation Work). Еще три уже модифицированные машины (№ 10–12) поставлены на хранение, одна (№ 13) проходит доработку конструкции и две (№ 14 и 15) ее ожидают. На окончательной сборке к началу апреля находились машины № 33–36, в конце марта сюда поступил и экземпляр № 37, а до середины апреля ожидается № 38. Темп выпуска серийных «Дримлайнеров» в настоящее время составляет два самолета в месяц и к лету должен быть повышен до пяти за два месяца. Среднее время сборки одного экземпляра составляет восемь недель.
Уже изготовленные 787-е предназначены для поставки компаниям ANA, JAL, «Эйр Индия», LAN и «Ройал Эйр Марок». В феврале на сборку поступил первый самолет для «Чайна Саузерн» (№ 34, ZA380), вскоре начнет собираться головная машина для «Эфиопских авиалиний» (№ 39, ZA260), затем для «Юнайтед» и «Континентал» (№ 45, ZA285), южнокорейской KAL (№ 54, ZA415), «Катара» (№ 57, ZA460), польской LOT (№ 61, ZA270) и китайской «Хайнань» (№ 63, ZA430). Всего же на сегодня «Боингу» удалось собрать заказы на 847 самолетов модели 787 от 57 компаний, из них 613 машин — в базовой модификации 787-8 и 234 — в удлиненной еще не летающей версии 787-9.
Прототип нового пассажирского самолета «Боинг» 747-81 (RC001) в первом испытательном полете, 20 марта 2011 г.
Другой американской активно развивавшейся в прошлом году новой программой стало создание радикально модернизированного широкофюзеляжного самолета «Боинг» 747-8, унифицированного по силовой установке и авионике с «Дримлайнером». Проект 747-8, включающий пассажирскую («Интерконтинентал») и грузовую («Фрейтер») модификации, стартовал в ноябре 2005 г. На тот момент компания имела всего 18 твердых заказов (10 от люксембургской «Карголюкс» и восемь от японской «Ниппон Карго». Самолет создавался на базе модели 747–400, но имел удлиненный на 5,6 м фюзеляж и новое крыло с увеличенным на 4,1 м размахом, благодаря чему удалось повысить грузоподъемность и вместимость кабины. В грузовой версии 747-8 сможет теперь поднимать до 140 т, а в пассажирской, при трехклассной компоновке салонов, принимать на борт 467 человека (на 50 больше, чем предыдущий 747–400).
Вперед решено было пустить «грузовик». Первый полет прототипа 747-8F с четырьмя двигателями GEnx-2B состоялся 8 февраля 2010 г. К тому времени «Боинг» уже увеличил портфель заказов до 76 машин в грузовой модификации и 32 — в пассажирской (стартовый заказчик — германская «Люфтганза»). Вслед за первым прототипом (RC501) в марте на испытания вышли еще два опытных B747-8F (RC521 и RC522), а в июле к ним присоединился и четвертый (RC503). Примечательно, что все четыре прототипа после завершения сертификационных испытаний будут поставлены заказчикам: первый и четвертый — «Карголюксу», а второй и третий — японской «Ниппон Карго».
В феврале нынешнего года в воздух поднялся уже пятый «Боинг» 747-8F — экземпляр RC523, также построенный для «Ниппон Карго». На этих пяти машинах к 30 марта в рамках программы сертификационных испытаний было выполнено 768 полетов общей продолжительностью 1975 ч. Получить сертификат типа и приступить к поставкам 747-8F компания планирует нынешним летом.
