Взлёт, 2011 № 04 - [8]

В течение прошлого года к двум взлетевшим в декабре 2009 г. первым прототипам «Боинга» 787 присоединилось еще четыре опытных образца. За третьим и четвертым, поднявшимся в воздух в феврале-марте, в июне последовал экземпляр ZA005, впервые оснащенный двигателями GEnx-1B компании «Дженерал Электрик» (все предыдущие опытные «Дримлайнеры» летали с двигателями «Трент-1000» от «Роллс-Ройса»). В июле 787-й был впервые показан за пределами США, приняв участие в международном аэрокосмическом салоне в Фарнборо. В начале октября на испытания поступил заключительный шестой летный экземпляр (ZA006) с двигателями GEnx. 14 октября был успешно преодолен рубеж 2000 ч, проведенных всеми машинами в небе. Казалось, компания уже близка к получению заветного сертификата типа и первым и так уже задержавшимся поставкам заказчикам. Но 9 ноября 2010 г. в очередном испытательном полете на борту ZA002 произошло возгорание в системе электрооборудования и тестовой аппаратуры… Летчики благополучно посадили самолет, но сертификационные испытания на всех шести летающих бортах пришлось прервать. Пауза в полетах продлилась полтора месяца: испытания возобновились только 23 декабря, а в полную силу — лишь после нового года. Из-за этого начало поставок 787-й модели было в очередной раз перенесено — теперь на третий квартал 2011 г.

А ведь начиналось все очень гладко. На момент выкатки первого «Дримлайнера» 8 июля 2007 г. это был самый успешно продаваемый авиалайнер в истории авиации — уже тогда на него было получено 677 заказов, а первый полет планировалось осуществить спустя всего месяц, в августе 2007-го. Однако затем начались повторяющиеся с завидной регулярностью задержки: уже 5 сентября 2007 г. руководство «Боинга», сославшись на проблемы разработчиков программного обеспечения и поставщиков комплектующих, вынуждено было объявить о первой из них, на три месяца. Прошел всего месяц, и 10 октября 2007 г. «Боинг» сообщил, что программа задержится еще на один квартал. О третьем трехмесячном переносе даты первого полета нового самолета стало известно 16 января 2008 г., а 9 апреля того же года она была еще раз сдвинута — на четвертый квартал 2008 г., причем поставки первых машин заказчикам теперь планировалось начать в третьем квартале 2009-го (задержка на 15 месяцев от первоначально утвержденного срока). Но пришла осень, и 4 ноября 2008 г. было объявлено о новой задержке, на этот раз аргументированной крупной забастовкой рабочих «Боинга». Чуть позже, 11 декабря, компания пообещала поднять первый «Дримлайнер» во втором квартале 2009 г., однако и этот срок выдержать не удалось.

Очередной серийный 787-й для компании ANA (самолет № 15, ZA107) в ожидании проведения конструктивных доработок, февраль 2011 г.

Первый B787-8B6 (самолет № 17, ZA150), предназначенный для поставки марокканской компании «Ройал Эйр Марок», на хранении на заводском аэродроме в Эверетте, октябрь 2010 г.

Опытные и серийные самолеты «Боинг» 787, совершившие первый полет к апрелю 2011 г.

Порядковый № (LN)	Серийный № (SN)	Обозначение экземпляра	Регистрация	Тип двигателей*	Дата первого полета	Налет на испытаниях на 30 марта 2011 г.**
						полетов	часов
1	40690	ZA001	N787BA	RR	15.12.2009	383	983
2	40691	ZA002	N787EX	RR	22.12.2009	216	653
3	40692	ZA003	N787BX	RR	14.03.2010	128	433
4	40693	ZA004	N7874	RR	24.02.2010	188	501
5	40694	ZA005	N787FT	GEnx	16.06.2010	193	550
6	40695	ZA006	N787ZA	GEnx	04.10.2010	45	169
9***	34486	ZA102	N1006F	RR	19.01.2011	12	20
23****	34832	ZA177	N1003W	GEnx	01.03.2011	-	-

* RR — Rolls Royce Trent 1000; GEnx — General Electric GEnx-1B

** суммарный налет по программе сертификационных испытаний шести опытных и одного серийного самолета на 30 марта 2011 г. достиг 3310 ч в 1165 полетах (выполнено 83 % программы)

*** третий серийный самолет, ставший 7-м летным образцом, предназначен для поставки японской авиакомпании ANA (регистрационный номер у заказчика JA802A); указан только налет в рамках программы сертификационных испытаний

**** 17-й серийный самолет, ставший 8-м летным образцом, предназначен для поставки японской авиакомпании JAL (регистрационный номер у заказчика JA822J); в программе сертификационных испытаний не задействован

Серийные самолеты «Боинг» 787, построенные к апрелю 2011 г.

Порядковый № (LN)	Модель	Серийный № (SN)	Обозначение экземпляра	Тип двигателей	Заказчик	Рег. № заказчика
7		34485	ZA100			JA801A
8	787-881	34488	ZA101	RR	ANA	JA803A
9		34486	ZA102			JA802A
10	787-816	38464	ZA530	RR	LAN	н/д
11		34497	ZA103		ANA	JA804A
12		34508	ZA104		ANA	JA805A
13	787-881	34490	ZA105	RR	ANA	JA806A
14		34498	ZA106		ANA	JA809A
15		34491	ZA107		ANA	JA810A
16	787-816	38475	ZA531	RR	LAN	н/д
17	787-8B6	35507	ZA150	GEnx	Royal Air Maroc	CN-RGB
18	787-881	34487	ZA108	RR	ANA	н/д
19	787-8B6	35508	ZA151	GEnx	Royal Air Maroc	CN-RGC
20	787-846	34831	ZA175	GEnx	JAL	JA821J
21		34833	ZA176			JA852J
22	787-881	34510	ZA115	RR	ANA	JA807A
23	787-846	34832	ZA177	GEnx	JAL	JA822J
24	787-881	34514	ZA116	RR	ANA	JA808A
25	787-837	36273	ZA230	GEnx	Air India	VT-ANA
26		36274	ZA231			VT-ANB
27	787-846	34834	ZA178	GEnx	JAL	JA854J
28		36275	ZA232			VT-ANC
29	787-837	36276	ZA233	GEnx	Air India	VT-AND
30		36277	ZA234			VT-ANE
31	787-881	34515	ZA117	RR	ANA	JA811A
32	787-837	36278	ZA235	GEnx	Air India	VT-ANF

В итоге первый полет прототипа «Боинга» 787 состоялся только 15 декабря 2009 г. (к тому времени задержка с реализацией программы уже стоила должности ее руководителю Майку Бэру). На тот момент передача первой серийной машины заказчику планировалась на четвертый квартал 2010 г. Однако, вновь последовали переносы и отсрочки — о последней было объявлено 18 января 2011 г.: в официальном пресс-релизе сообщалось, что поставка первого «Дримлайнера» состоится в третьем квартале 2011 г. Причина последней задержки — проблемы с электрооборудованием, выявленные в результате возгорания на борту опытного ZA002 в ноябре. Компании требовалось доработать и установить на самолеты новое программное обеспечение и агрегаты электросистемы.