Взлёт, 2011 № 04 - [5]
Предмет гордости ЛИИ — крупнейшая в Европе взлетно-посадочная полоса (ВПП-4, она же ВПП 12/30) длиной 5403 м и шириной 84 м (размеры с обочинами и концевой полосой безопасности — 5500х120 м). Эта полоса, ориентированная с северо-запада на юго-восток, начала строиться еще в 1950 г. и имела первоначально длину 1200 м. Уже к концу 1952 г ее протяженность была доведена до 3700 м, а в 1959 г. — до нынешних 5400 м. Длиннее полосы ЛИИ сегодня только несколько ВПП без искусственного покрытия на дне высохших соляных озер в США, включая уникальную 12-км полосу на американской авиабазе «Эдвардс», использовавшуюся, в частности, для посадок «шаттлов». Называемая часто самой длинной в мире ВПП с искусственным покрытием 5,5-километровая полоса 14/32 в китайском аэропорту Чанду Банда в Тибете, расположенная на высоте более 4300 м над уровнем моря, имеет фактически используемую длину от порога до порога 4200 м. Поэтому ВПП-4 на аэродроме ЛИИ может по праву считаться самой длинной эксплуатируемой бетонной взлетно-посадочной полосой в мире.
Опытный Су-27П № 595 (серийный № 37–11), использовавшийся с начала 90-х гг. модернизированного двигателя АЛ- 31Ф- М1
Эти долгие годы эксплуатировавшиеся в ЛИИ «спарки» МиГ-25ПУ и МиГ-21УМ (вверху), к сожалению, уже никогда не поднимутся в воздух…
До 80-х гг. ЛИИ использовал для полетов и первую свою полосу (ВПП-1 или ВПП 09/27), ориентированную строго с запада на восток и введенную в строй еще в 1939 г. (сначала она имела длину 1200 м, вскоре доведенную до 2000, а после войны до 2500 м). Сегодня размеры ВПП-1 — 3000х80 м (с обочинами), во время традиционных авиасалонов МАКС на ней размещается статическая экспозиция летательных аппаратов. Еще две полосы (ВПП-2 и ВПП-3 длиной 900 и 650 м) использовались только в первые годы существования института.
Программа развития аэродрома ЛИИ в рамках исполнения Указа Президента РФ от 20 февраля 2008 г. «О Национальном центре авиастроения» предусматривает модернизацию существующих аэродромных средств, включая доведение средств управления воздушным движением, связи, радиотехнического и светосигнального оборудования до III категории ИКАО, а также создание современного постоянно-действующего транспортно-выставочного комплекса — ТВК «Россия», строительство современного грузового терминала с подъездными путями, складами и новыми стоянками воздушных судов.
Масштабные публичные выставки авиатехники проводятся на аэродроме ЛИИ с 1992 г. — именно тогда состоялось первое «Мосаэрошоу-92». С 1993 г., в августе каждого нечетного года, здесь проходят Международные авиационно-космические салоны МАКС. В августе нынешнего года авиасалон МАКС состоится уже в десятый раз. С 2010 г., в рамках создаваемого ТВК «Россия», здесь организуются и другие выставки оборонно-технической, транспортной и промышленной тематики.
За семь десятилетий существования ЛИИ в институте работало свыше 300 летчиков-испытателей и штурманов-испытателей, включая такие легендарные личности отечественной авиации, как Марк Галлай, Сергей Анохин, Султан Амет-Хан, Юрий Гарнаев, Александр Щербаков, Олег Гудков и многих других. 12 из них стали Героями Советского Союза, 13 — Героями России. Среди испытателей ЛИИ — 82 Заслуженных летчика-испытателя и Заслуженных штурмана-испытателя Советского Союза, свыше двух десятков Заслуженных летчиков-испытателей и Заслуженных штурманов-испытателей России. Для подготовки профессиональных испытателей в 1947 г. при ЛИИ была сформирована Школа летчиков-испытателей (ШЛИ), выпустившая за годы своего существования свыше 800 человек по самолетному, вертолетному и штурманскому отделениям, а также для предприятий Минрадиопрома СССР и для ГосНИИ ГА. Выпускники ШЛИ работали как в самом ЛИИ, так и во всех отечественных конструкторских бюро, на серийных авиазаводах, в летных отрядах институтов и предприятий промышленности. С 1989 г Школой летчиков-испытателей руководит Заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Кондратенко. В последнее время ежегодно в ШЛИ проходят обучение по несколько летчиков-испытателей. Летная подготовка по программам Школы сейчас осуществляется на самолетах Л-39, МиГ-29УБ, Ан-24 и другой авиатехнике ЛИИ. Совсем недавно, в марте этого года, в распоряжение ШЛИ прибыл и первый ее легкий учебно-тренировочный самолет Ил-103.
С января 2010 г. ЛИИ возглавляет заслуженный летчик-испытатель РФ Гэрой России Павел Власов, в недавнем прошлом — шеф-пилот РСК «МиГ». Начальник института лично участвует в ряде программ испытаний в качестве петчика-испытателя 5
Летающая лаборатория ЛИИ на базе Л-39. Аналогичная машина широко использовалась для тренировок слушателей ШЛИ
В марте этого года в ЛИИ прибыл первый легкий самолет Ил-103 (серийный № 02–01), который будет летать по программам подготовки летчиков-испытателей в ШЛИ
Сегодня Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова является Государственным научным центром, аналогов которому, пожалуй, в мире нет. Основными направлениями работы института по-прежнему остаются фундаментальные летные исследования, как заключительное звено в цепи технологии испытаний, испытания опытной авиационной и авиационно-космической техники, безопасность полетов и проблемы эксплуатации. В состав института, численность которого составляет около 2600 человек, сегодня входят Научно-исследовательский центр с девятью научными отделениями, Летно-испытательный центр с летной службой и Школой летчиков-испытателей, а также опытно-конструкторское производство, занятое созданием летающих лабораторий и информационно-измерительных стендов.
