Взлёт, 2010 № 10 - [2]
В Арсеньеве развернуто серийное производство Ка-52
31 августа — 1 сентября на территории входящего в холдинг «Вертолеты России» ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» прошли торжественные мероприятия, посвященные началу серийного выпуска на предприятии новых боевых вертолетов Ка-52 и запуску нового литейного производства.
Управляющий директор «Прогресса» Юрий Денисенко сообщил журналистам, что заказ на серийное производство Ка-52 от Минобороны поступил в конце прошлого года: «Много времени ушло на подготовку, но все трудности уже позади. В настоящее время мы имеем заказ на серию из порядка 30 машин, которые будем производить в течение четырех лет», — заявил он.
Как следует из опубликованного на официальном сайте предприятия годового отчета за 2009 г., в минувшем году ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» выпустило десять вертолетов марки «Ка»: «Осуществлена поставка трех вертолетов Ка-50 с учетом ранее изготовленных и оплаченных отдельных законченных устройств. С учетом ранее выполненных работ, сданы три вертолета Ка-52, кроме того, четыре вертолета Ка-52 сданы по отдельным законченным технологическим циклам», — говорится в отчете. Три Ка-52 установочной партии (№ 51, 52, 53) в конце прошлого года поступили на совместные государственные испытания, в которых участвуют как специалисты ОАО «Камов», так и представители Минобороны. Эти машины можно было видеть в процессе подготовки и проведения Парада Победы 9 мая этого года в Москве.
Создание нового литейного производства на основе новейшего оборудования из Италии стало важным событием в жизни предприятия. В рамках программы технического перевооружения ОАО «ААК «Прогресс», проводимой холдингом «Вертолеты России», все модернизированное литейное производство предприятия теперь объединено в одном просторном корпусе, где установлена не имеющая аналогов в России итальянская комплексная механизированная линия для изготовления форм и отливок алюминиевого, магниевого и чугунно-стального литья. Передовая технология обеспечивает увеличение точности отливок, улучшение их физических характеристик, а также позволяет изготавливать формы для магния, алюминия, стали и чугуна на одном оборудовании. Благодаря внедрению нового оборудования на «Прогрессе» теперь будут производиться корпуса для главных и промежуточных вертолетных редукторов, причем не только для выпускаемых предприятием вертолетов Ка-52, но и других. А.Ф.
КВЗ отметил свое 70-летие выкаткой второго Ми-38
10 сентября Казанский вертолетный завод торжественно отметил свое 70-летие. Этому событию было приурочено авиашоу, в котором приняли участие выпускаемые предприятием вертолеты Ми-8МТВ-5, Ми-17-В5 и «Ансат». Но главный сюрприз гостей праздника ждал на статической стоянке: здесь впервые демонстрировался второй опытный экземпляр нового среднего транспортного вертолета Ми-38 (ОП-2). Постройку этой машины, получившей регистрационный номер RA-38012, казанцы завершили накануне юбилея, в августе, после чего ее выкатили на летное поле и приступили к наземной отработке бортовых систем. Ожидается, что в первый полет она сможет подняться уже нынешней осенью.
На вертолете впервые установлен новый интегрированный комплекс бортового оборудования ИКБО-38, разработанный компанией «Транзас» и унифицированный по основным компонентам с комплексом ИБКВ-17, предназначенным для модернизированных вертолетов типа Ми-8 (Ми-17).
Унификация позволяет оптимизировать эксплуатацию и ремонт, а летчикам — легко переучиваться при переходе на новый тип вертолета.
Комплекс ИКБО-38 обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в различных географических и климатических условиях в автоматическом, директорном и ручном режимах управления вертолетом. Он имеет модульную открытую архитектуру и включает пять многофункциональных дисплеев нового поколения TDS-12 с диагональю 12,1 дюймов, отображающих всю необходимую пилотажную и навигационную информацию, состояние вертолетного оборудования, а также цифровую карту местности и изображение от метеорадиолокатора 38А-813. Кроме того, комплекс включает дублированную вычислительную систему вертолетовождения TNC-1G со встроенным ГЛОНАСС/GPS приемником, картографический сервер, систему сбора и контроля информации от общевертолетных систем и двигателей, систему раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н, современное радиотехническое и радиосвязное оборудование. В качестве опции в состав комплекса может быть включена коллиматорная система синтетического видения на лобовом стекле SVS, отображающая необходимую информацию на фоне закабинного пространства. Открытая архитектура комплекса позволяет задействовать дополнительное радиотехническое и оптико-электронное оборудование и вводить новые режимы отображения информации.
Как и первый опытный Ми-38 (ОП-1, RA-38011), выполнивший в 2003–2008 гг. в рамках программы заводских летно-конструкторских испытаний в общей сложности 86 полетов, второй прототип оснащается парой канадских турбовальных двигателей PW127/5. А вот на третий опытный экземпляр (ОП-3), сборку которого в настоящее время ведет КВЗ, планируется установить уже отечественные ТВ7-117В (ВК-3000). Применение более мощных российских двигателей позволит поднять максимальную взлетную массу Ми-38 до 16 200 кг (у первого Ми-38 с опытными PW127/5 она составляла 15 600 кг), а максимальную массу груза, перевозимого в кабине — до 6000 кг (на внешней подвеске — 7000 кг). С нормальной взлетной массой 14 200 кг вертолет будет иметь максимальную скорость 310 км/ч и крейсерскую — 285 км/ч, статический потолок составит 3840 м, а динамический — 6400 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут составит 880 км (без АНЗ — 1000 км). Время выхода на испытания третьего Ми-38 зависит от готовности фирмы «Климов» поставить на КВЗ комплект летных двигателей ТВ7-117В. Пока ожидается, что это может произойти в 2011 г. Планер экземпляра ОП-3 находится уже в высокой степени готовности, на «Транзасе» для него заказан второй комплект ИКБО-38.
