Взлёт, 2010 № 10 - [4]

Производство и поставки новых самолетов авиапромышленностью Украины за 10 лет

Субъектам объединения, правда, этого мало. Периодически будущие партнеры удивляют друг друга новыми идеями: то превращением уже сертифицированного Ан-148 в Ан-158, который оказывается практически в той же типоразмерной нише, что и «Сухой Суперджет 100», то создание на его базе рампового военнотранспортного Ан-178 — по сути в той же размерности, что и Ил-214, положенный в основу российско-индийского проекта МТА, то предложением установить на все семейство Ан-148 только что получивший европейский сертификат типа российско-французский двигатель SaM146, то реинкарнацией «зависшего» Ан-70 и взаимных попытках обойти друг друга в деле «пристраивания» Ан-124. Вызывающе звучат также планы ГАК «Антонов», озвученные на пресс-конференции в рамках международного авиасалона «Фарнборо-2010» его главой Дмитрием Кивой, произвести в следующем году 27 самолетов Ан-148 и выйти до 2014 г. на годовой уровень производства в 60 машин.

Окончательная сборка транспортных самолетов Ан-32 нр бывшем «Авианте», а ныне — Серийном заводе «Антонов»

Выпуск и поставки новых самолетов на Украине в 2001–2010 гг. *

Год	Завод	Тип самолета	Серийный №	Регистрационный номер	Заказчик	Первый полет	Дата поставки
2001	ХГАПП	Ан-74ТК-300	19-10	UR-YVA (UR-74300)	опытный / ГАП «Украина»	20.04.2001	12.01.2004
2002	ХГАПП	Ан-140	02-01	UR-14002	«Аэромост-Харьков» / «Укртранслизинг»1	2002	03.08.2002
		Ан-140	02-04	UR-14003	«Аэромост-Харьков»2	2002	22.08.2002
		Ан-140	02-02	UR-14004	«Одесские авиалинии» / «Укртранслизинг»3	2002	21.01.2003
		Ан-72П	16-01	72985	Погранслужба Украины	2002	08.2002
2003	Авиант	Ан-124-100	03–03	UR-ZYD	Maximus Air Cargo (ОАЭ)	06.10.2003	04.02.2004
		Ту-334-100	01005	94005	опытный / «Туполев»	21.11.2003	-
	ХГАПП	Ан-140	03-03	UR-14005	«Мотор-Сич»	2003	23.05.2003
		Ан-140	03-05	UR-14006	«Аэромост-Харьков» / «Укртранслизинг»1	2003	14.09.2003
2004	Антонов	Ан-148-100	01-01	UR-NTA	опытный самолет / «Лизингтехтранс»4	17.12.2004	25.09.2008
	ХГАПП	Ан-140-100	03-07	UR-14007	Ильич-Авиа / «Якутия»5	2004	26.04.2004
		Ан-140-100	03-09	RA-41253 (UR-14008)		2004	21.08.2004
		Ан-140-100	04–01	4K-AZ48	AzAL (Азербайджан)6	2004	27.11.2004
2005	Антонов	Ан-148-100	01-02	UR-NTB	опытный самолет	19.04.2005	-
	ХГАПП	Ан-74Т-200А	19–04	SU-BPM	Египет (ВВС)	28.04.2005	29.09.2005
		Ан-74ТК-300Д	20–02	RDPL-34019	Лаос (правительство)	2005	2006
		Ан-140-100	04–03	4K-AZ49	AzAL(Азербайджан)/ «Лизингтехтранс»7	2005	29.03.2005
		Ан-140-100	04–05	4K-AZ50		2005	-
	Авиант	Ан-32П	35–07	5A-DRE	Libyan Air Cargo (Ливия)8	2005	12.2005
		Ан-32П	36–02	5A-DRF		25.01.2005	12.2005
2006	Авиант	Ан-32Б	36–03	3C-4GE	Экваториальная Гвинея (ВВС)	2006	09.10.2008
2007	Авиант	Ан-32П	36-08	31	МЧС Украины	31.12.2007	19.02.2008
2008	Авиант	Ан-32П	36-09	32		2008	03.2008
		Ан-32П	36-10	33		2008	04.2008
		Ан-32П	37-01	34		2008	07.2008
	ХГАПП	Ан-74ТК-300Д	22–03	5A-CAA (UR-PAV)	Ливия	27.11.2008	23.04.2009
2009	ХГАПП	Ан-74ТК-300Д	19–08	RDPL-34020	Лаос (правительство)	17.09.2009	15.10.2009
		Ан-74Т-200А	19–05	SU-BPN	Египет (ВВС)	27.11.2009	22.12.2009
2010	Антонов	Ан-148-100В	01-09	UR-NTC	«Лизингтехтранс»9	10.04.2010	28.04.2010
		Ан-158	01-02	UR-NTN	опытный самолет10	28.04.2010	-
		Ан-32Б	36–04	YI-401	Ирак(ВВС)	09.2010	09.2010

* по 2010 г. приведены данные за первые 9 месяцев года. Не учитывается выпуск агрегатов и самолето-комплектов для производства Ан-148 и Ан-140 (IrAn-140) в России и Иране

Жирным шрифтом выделены самолеты, изготовленные на экспорт

1 в настоящее время — на хранении на ХГАПП

2 потерян в катастрофе в Иране 23.12.2002

3 до сентября 2008 г. эксплуатировался «Южными авиалиниями» в интересах ОАО «Мотор-Сич», в настоящее время на ремонте в Киеве

4 после доработок по приведению к техническому лицу серийного сертифицированного самолета в сентябре 2008 г. передан лизинговой компании «Лизингтехтранс» и с июня 2009 г. совершает регулярные пассажирские перевозки под флагом авиакомпании «Аэросвит» (совместная эксплуатация с «Авиалиниями Антонова»).

5 в мае 2010 г. Ан-140-100 № 03–09 (бывший UR-14008) передан российской авиакомпании «Якутия» и получил новую регистрацию RA-41253; самолет Ан-140-100 № 03–07 (бывший UR-14007) должен последовать за ним в ближайшее время

6 потерян в катастрофе в Азербайджане 23 декабря 2005 г.

7 после катастрофы самолета Ан-140-100 № 04–01 (4K-AZ48) 23 декабря 2005 г. заказчик приостановил эксплуатацию второго поставленного самолета (4K-AZ49) и отказался от приемки третьего (4K-AZ50); оба самолета в настоящее время на хранении на ХГАПП

8 одновременно АНТК им. О.К. Антонова поставлены два ранее выпущенных самолета Ан-32П: № 07–03 (5A-DRC) и № 13–06 (5A-DRD)

9 с конца апреля 2010 г. совершает регулярные пассажирские перевозки под флагом авиакомпании «Аэросвит» (совместная эксплуатация с «Авиалиниями Антонова»)

10 переделан из второго опытного самолета Ан-148-100 № 01–02 (UR-NTB)

Изготовление фюзеляжей первых двух серийных Ан-70 для Минобороны Украины ведется на киевском заводе уже далеко не первый год

Причем все это происходит на фоне дальнейшей стагнации производства, кадрового кризиса, финансовых проблем, срыва выполнения ранее подписанных контрактов, заключения целого ряда громких, но сомнительных договоренностей с малоизвестными фирмами из США, ЮАР и др. Цели российской же стороны, заинтересованной в объединении с украинскими самолетостроителями, вполне понятны: ОАК хочет де-юре получить контроль над одним из наиболее успешных разработчиков авиатехники на постсоветском пространстве. Объединение поможет более эффективно распределять усилия по разработке новых проектов, производству серийных самолетов и упростит процедуры взаимной поставки агрегатов, со сложностями которых не раз пришлось сталкиваться в процессе кооперационного производства Ан-148.