Взлёт, 2009 № 12 - [9]

МиГ-17АС (СИ-21)	08.1953	№ 126
МиГ-17П (И-335, СП-2)	06.04.1950	-	-	1
МиГ-17Ф («СФ»)	29.09.1951	№ 126,№ 153	1954–1958	1685
МиГ-17Р (СР-2с)	04.07.1952
МиГ-17П (СП-6, СП-7А)	10.06.1952	№ 21	1953–1954	225
МиГ-17ПФ (СП-7, СП-7Ф)	08.08.1952	№ 21, № 31	1954–1956	668
МиГ-17 («СН»)	26.07.1953	-	-	1	Опытный самолет с подвижным пушечным вооружением
МиГ-17ПФУ (СП-15)	1956	№ 21	1956	40*	Доработка МиГ-17ПФ под управляемое ракетное вооружение
И-350 (М)	16.06.1951	-	-	1	Опытный сверхзвуковой истребитель
И-340 (СМ-1)	19.04.1952	-	-	1	Опытные двухдвигательные сверхзвуковые истребители
И-360 (СМ-2)	24.05.1952	-	-	2
МиГ-19 (СМ-9, «59»)	05.01.1954	№ 21, № 153	1955–1956	278	Первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель. Всего в СССР построено 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций (включая СМ-12ПМУ). В КНР и ЧССР построено еще более 4600 самолетов. Суммарный выпуск — более 6490 самолетов. Находился на вооружении более 25 стран мира. В Советском Союзе эксплуатировался до конца 70-х гг. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня.
МиГ-19С (СМ-9/3, «61»)	13.09.1955		1956–1959	705
МиГ-19СВ (СМ-9В)	06.1956		1956–1957	100
МиГ-19П (СМ-7, СМ-7/2, «62»)	28.08.1954	№ 21	1956–1958	433
МиГ-19ПМ (СМ-7А, «60», СМ-7М, СМ-7/2М, «65»)	1956	№ 21	1956–1960	369
СМ-6	05.09.1956	-	-	-	Опытный истребитель с ракетным вооружением
МиГ-19СУ (СМ-50)	30.11.1956	-	-	5**	Опытный истребитель с ракетным ускорителем
СМ-30	13.04.1957	-	-	2	Опытный истребитель безаэродромного старта
СМ-12	05.1957	-	-	4	Опытный скоростной истребитель
СМ-12ПМУ («66»)	23.06.1958	№ 21	1958	5**	Опытный скоростной высотный истребитель с ракетным ускорителем
И-370 («И»)	16.02.1955	-	-	1	Опытный сверхзвуковой истребитель с ВК-7
И-3У	09.10.1956	-	-	1	Опытный истребитель системы «Ураган» с ВК-3
И-7У	22.04.1957	-	-	1	Опытные истребители системы «Ураган» с АЛ-7Ф
И-75	28.04.1958	-	-	1
И-75Ф	15.10.1958	-	-	1
Е-152А	10.07.1959	-	-	1	Опытный истребитель-перехватчик с 2хР11Ф-300
Е-150	08.07.1960	-	-	1	Опытные истребители-перехватчики с Р15-300
Е-152	21.04.1961	-	-	2

ОКБ-155

Когда немецкие войска были отброшены, в Москве началось восстановление авиационного производства. В соответствии с постановлением ГКО от 13 марта 1942 г., возглавляемый А.И. Микояном и М.И. Гуревичем ОКО завода № 1 им. И.В. Сталина вместе с опытным цехом возвращался в Москву. На территории московского завода № 480, куда в марте-апреле 1942-го реэвакуировался ОКО, был организован опытный завод № 155 во главе с директором и главным конструктором А.И. Микояном, и вскоре ОКО получил название ОКБ-155. Сюда же, на завод № 155 (а на этой территории ОКБ пребывает и поныне), была переведена ремонтная база завода № 30 по истребителям МиГ-3.

Деятельность ОКБ А.И. Микояна на новом месте началась в мае 1942 г.

Основные силы были направлены на дальнейшее совершенствование истребителя МиГ-3, а также на создание на его базе истребителей с более высокими летно-тактическими данными. В период Великой Отечественной войны были построены улучшенные модификации истребителя: И-230 с мотором АМ-35А, И-231 с АМ-39, И-211 с М-82Ф. Также были разработаны и испытаны истребители с более высокими летными характеристиками и мощным вооружением: И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224, модификация истребителя сопровождения ДИС-200 с моторами М-82. Кроме проведения опытных работ, силами завода в период 1942–1943 гг. было выпущено еще 30 серийных истребителей МиГ-3.

Однако ближе к концу войны стало ясно, что силовая установка, состоящая из поршневого мотора и воздушного винта, подошла к пределу своих возможностей: назревала необходимость перехода на новые типы двигателей. 22 мая 1944 г. вышло постановление ГКО о развитии реактивной авиации. Ввиду отсутствия в нашей стране работоспособных турбореактивных двигателей одним из его результатов стало появление нового самолета Микояна и Гуревича И-250 с комбинированной силовой установкой (поршневой ВК-107А плюс реактивный ВРДК с приводным компрессором), впервые взлетевшего в марте 1945 г. И-250, показавший скорость 825 км/ч, выпускался малой серией на московском заводе № 381. Однако применение комбинированной установки было лишь временной мерой, т. к. не вызывало сомнений, что будущее принадлежит самолетам с турбореактивными двигателями.

МиГ-15

Начало реактивной эры

Положение с реактивными двигателями в СССР изменилось в лучшую сторону лишь в самом конце войны с поступлением трофейных германских ТРД. В кратчайшие сроки они были запущены в серию. Использование трофейных реактивных двигателей в значительной мере позволило ускорить создание отечественной реактивной авиации. Уже 24 апреля 1946 г. летчик-испытатель Алексей Гринчик поднял в воздух И-300 — первый отечественный истребитель с двумя ТРД, принятый затем на вооружение под названием МиГ-9. Всего из цехов куйбышевского завода № 1 вышло 604 истребителя МиГ-9.

Одновременно с реактивным МиГ-9 ОКБ разработал экспериментальный истребитель-перехватчик с ЖРД — самолет И-270, но его испытания не показали преимущества ракетного истребителя перед турбореактивным.

В конце 1946 г. в Англию была направлена делегация, в составе которой были и главные конструкторы А.И. Микоян и В.Я. Климов. Им удалось закупить два наиболее совершенных ТРД фирмы «Роллс-Ройс» для использования их при создании новых советских реактивных самолетов и последующего серийного производства (у нас они получили названия РД-500 и РД-45). Появление новых двигателей позволило приступить к созданию в СССР реактивных истребителей следующего поколения. В ОКБ Микояна и Гуревича таким самолетом стал легендарный МиГ-15 — первый в нашей стране массовый истребитель со стреловидным крылом и гермокабиной летчика. Серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на девяти (!) авиационных заводах, на которых было построено в общей сложности свыше 13 тыс. таких самолетов. Кроме того, серийный выпуск модификаций МиГ-15 был налажен в Польше и Чехословакии.