Истребители МиГ-15 и МиГ-15 бис получили боевое крещение в небе Кореи и показали преимущество над американскими аналогами. В ходе Корейской войны МиГ-15бис зарекомендовал себя надежной, неприхотливой машиной и завоевал право называться одним из лучших серийных истребителей начала 50-х гг., впервые принеся ОКБ А.И. Микояна поистине мировую известность.
В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель МиГ-17 с крылом увеличенной стреловидности, который выпускался пятью советскими авиазаводами (общий объем производства — более 8000 экз.), а также в Польше, Чехословакии и Китае. Самолеты МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
Обгоняя звук
Построенный в 1951 г. на базе МиГ-17 опытный самолет И-340 с двумя двигателями АМ-5 стал первым шагом к созданию первого советского сверхзвукового истребителя МиГ-19. Установка на модифицированном И-360 более мощных форсажных двигателей АМ-9 позволила значительно повысить летные характеристики самолета. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Григорий Седов преодолел скорость звука, достигнув 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 запустили в серийное производство. Всего на двух заводах было выпущено 1890 самолетов МиГ-19 различных модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.
Следующим сверхзвуковым истребителем Микояна и Гуревича в середине 50-х стал поистине популярнейший во всем мире МиГ-21 — первый отечественный легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель с треугольным крылом, находившийся на вооружении полусотни стран и до сих пор продолжающий нести свою службу в ВВС ряда государств. Удачно найденные при создании базового самолета проектно-конструкторские решения дали возможность создать многочисленные модификации. Истребитель МиГ-21 выпускался серийно в течение трех десятилетий на трех советских заводах, а также в Индии, Чехословакии и в КНР, участвовал во многих военных конфликтах и стал одним из самых знаменитых самолетов в мире. На нем в период с 1965 по 1977 гг. установлено 24 мировых рекорда.
Производство самолетов марки «МиГ» (продолжение)
| Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск | | Объем производства | Примечание |
| | Завод | Годы производства | | |
| Е-2 | 14.02.1955 | - | >- | 1 | Опытный фронтовой истребитель со стреловидным крылом и АМ-9Б |
| МиГ-23 (Е-2А, «63») | 17.02.1956 | № 21 | 1957 | 7** | Малая серия модифицированного Е-2 с АМ-11 |
| Е-50 | 09.01.1956 | - | >- | 3 | Опытный истребитель-перехватчик на базе Е-2 с ракетным ускорителем |
| Е-50А («64») | 1957 | № 21 | 1957 | 1 | Опытная серия Е-50 (всего построено 5 экз.) |
| Е-4 | 16.06.1955 | - | >- | 1 | Опытный фронтовой истребитель с треугольным крылом |
| МиГ-21 (И-500, Е-5) | 09.01.1956 | № 31 | 1957–1958 | 7 | Первый серийный реактивный истребитель с треугольным крылом. МиГ-21Ф-13 принят на вооружение в ноябре 1960 г., МиГ-21ПФ — в сентябре 1961 г., МиГ-21С — 20.09.1967, МиГ-21бис — 23.11.1972. Всего в СССР на трех авиазаводах построено 10 710 самолетов. В Индии, Китае и Чехословакии построено еще около 3850 самолетов. Суммарный выпуск — около 14 560 самолетов. Находился на вооружении 49 стран мира. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня. |
| МиГ-21Ф (Е-6, «72») | 20.05.1958 | № 21, № 31 | 1959–1960 | 93 | |
| МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, «74») | 24.07.1959 | № 21, № 30 | 1960–1962 | 513 + н/д | |
| МиГ-21ПФ (Е-7, «76») | 08.1959 | № 21, № 30 | 1960–1968 | 525 + н/д | |
| МиГ-21У (Е-6У, «66») | 08.10.1960 | № 31 | 1962–1966 | 180 | |
| МиГ-21 ПФС, МиГ-21ПФМ (Е-7СПС, «94») | 1962 | № 21, № 30 | 1963–1968 | 944 + н/д | |
| МиГ-21С (Е-7С, «95») | 1963 | № 21 | 1965–1968 | 145 | |
| МиГ-21Р (Е-7Р, «03») | 1963 | № 21 | 1966–1971 | 448 | |
| МиГ-21ФЛ («77») | 1965 | № 21, № 30 | 1965–1968 | 233 + н/д | |
| МиГ-21УС (Е-6УС, «68») | 1965 | № 31 | 1966–1971 | 412 | |
| МиГ-21СМ («15») | 1968 | ГАЗ | 1968–1970 | 349 | |
| МиГ-21М («96») | 1968 | «Знамя Труда» | 1968–1971 | н/д | |
| МиГ-21МФ («96М») | 1970 | ГАЗ, «Знамя Труда» | 1970–1977 | 231 + н/д | |
| МиГ-21УМ (Е-6УМ, «69») | 1970 | ТбАЗ | 1971–1986 | 1133 | |
| МиГ-21МТ («96Т») | 1971 | «Знамя Труда» | 1971 | 15 | |
| МиГ-21СМТ («50») | 1971 | ГАЗ | 1971–1973 | 281 | |
| МиГ-21бис (Е-7бис, «75») | 1971 | ГАЗ | 1971–1985 | 2013 | |
| Е-8 | 17.04.1962 | - | - | 2 | Опытный истребитель с ПГО и Р21-300 |
| МиГ-21ПД («23–31») | 16.06.1966 | >- | >- | 1 | Опытный истребитель с дополнительными подъемными ТРД |
| МиГ-21И («21–11») | 18.04.1968 | - | - | 2 | Опытный самолет-аналог схемы «бесхвостка» |
| МиГ-21-93, МиГ-21UPG | 25.05.1995 | HAL* | - | 125* | Модернизация строевых истребителей ВВС Индии |
| МиГ-23ПД («23–01») | 03.04.1967 | >- | - | 1 | Опытный самолет с треугольнмы крылом и дополнительными подъемными ТРД |
| МиГ-23 («23–11», «2») | 10.06.1967 | «Знамя Труда» | 1968–1971 | 136 | Первый отечественный серийный самолет с крылом изменяемой геометрии. МиГ-23М принят на вооружение в 1974 г., МиГ-23МЛ — 18.01.1982, МиГ-23П — в январе 1982 г., МиГ-23Б — в 1973 г. Всего построено 5266 самолетов МиГ-23. Находился на вооружении более 20 стран мира. МиГ-27 принят на вооружение в 1975 г., МиГ-27К — в августе 1980 г., МиГ-27М — в июле 1980 г. Всего в СССР построено 732 самолета МиГ-27 всех модификаций, в Индии — еще 165 самолетов (суммарный выпуск — 897 самолетов). Находился на вооружении 18 стран мира. В ВВС некоторых стран МиГ-23 и МиГ-27 эксплуатируется и сегодня. |
| МиГ-23С («23–21», «22») | 28.05.1969 | | | 59 | |
| МиГ-23УБ («23–51», «2У») | 10.04.1970 | ИМЗ | 1970–1985 | 1008 | |
| МиГ-23 («23–41») | 20.08.1970 |
