Всего месяц спустя, в мае 1940-го, истребитель И-200 был запущен в серийное производство на заводе № 1: до конца года здесь планировалось изготовить уже 125 таких самолетов. Государственные испытания опытных машин завершились с положительными результатами 12 сентября 1940 г., и на следующий день на заседании технического совета при НИИ ВВС во время рассмотрения результатов испытаний ведущий летчик-испытатель Степан Супрун отметил, что И-200 «является самым доведенным самолетом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолет прошел хорошо». В выводах акта о результатах госиспытаний отмечалось, что «самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода № 1 по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м». 9 декабря 1940 г. на основании постановления Правительства приказом НКАП истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации — МиГ-3.
В 1941 г. производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны истребителей МиГ-1 и МиГ-3 в частях было больше, чем всех «Яков» и «ЛаГГов» вместе взятых. В основном «МиГи» направлялись в истребительные авиационные полки западных приграничных военных округов. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецкой авиацией. Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.
До момента эвакуации в октябре 1941 г в ОКО завода № 1 были также разработаны, построены и начали проходить испытания двухмоторный дальний истребитель сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и модификация МиГ-3 с мотором М-82 — МиГ-9. Однако основной задачей ОКО в эвакуации в Куйбышеве стало налаживание серийного производства истребителей МиГ-3 на новой территории. Но вскоре последовало известное указание Сталина о прекращении производства на заводе № 1 истребителей МиГ-3 в пользу расширения выпуска штурмовиков Ил-2. На новой территории завод успел выпустить только 22 самолета МиГ-3. Всего же из цехов завода № 1 вышло 3242 истребителя МиГ-1 и МиГ-3.
Производство самолетов марки «МиГ»
| Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск | | Объем производства | Примечание |
| | Завод | Годы производства | | |
| МиГ-1 (И-200, «Х», «61») | 05.04.1940 | № 1 | 1940 | 100 | Высотные истребители. Приняты на вооружение в 1940 г. Эксплуатировались до 1945 г. |
| МиГ-3 (И-200, «Х», «61») | 29.10.1940 | № 1, № 155 | 1940–1942 | 3172 | |
| МиГ-7 («72») | 26.05.1941 | - | - | 1 | Опытный истребитель на базе МиГ-3 с АМ-37 |
| ДИС-200 (МиГ-5, «Т») | 11.06.1941 | - | - | 1 | Опытные двухмоторные истребители сопровождения |
| ДИС-200 («ИТ») | 28.01.1943 | - | - | 1 | |
| МиГ-9 (И-210, «ИХ») | 23.07.1941 | № 1 | 1942 | 5** | Опытные истребители на базе МиГ-3 с М-82А и АШ-82Ф. Самолеты МиГ-9 войсковой серии эксплуатировались до 1944 г. |
| МиГ-9Е (И-211, «Е») | 24.02.1943 | - | - | 2 | |
| И-220 (МиГ-11, «А») | 26.12.1942 | - | - | 2 | Опытные высотные истребители |
| И-221 («2А») | 02.12.1943 | - | - | 1 | |
| И-222 («3А») | 07.05.1944 | - | - | 1 | |
| И-224 («4А») | 16.09.1944 | - | - | 1 | |
| И-225 («5А») | 21.07.1944 | - | - | 2 | |
| МиГ-3У (И-230, «Д») | 10.05.1943 | № 155 | 1943 | 6** | Улучшенный вариант МиГ-3, самолеты войсковой серии эксплуатировались в 1943–1945 гг. |
| И-231 («2Д») | 19.10.1043 | - | - | 1 | Опытный с АМ-39 |
| И-250 («Н») | 04.04.1945 | № 381 | 1946 | 10** | Опытный истребитель с комбинированной силовой установкой. Самолеты войсковой серии эксплуатировались в 1946 г. |
| МиГ-8 «Утка» («У») | 13.08.1945 | - | - | 1 | Экспериментальный самолет схемы «утка» |
| МиГ-9 (И-300, «Ф») | 24.04.1946 | № 1 | 1946–1948 | 602 | Первый турбореактивный истребитель ОКБ. Принят на вооружение в 1947 г. Состоял на вооружении ВВС СССР до начала 50-х гг. и в КНР |
| УТИ МиГ-9 (И-301Т, «ТФ») | 31.01.1947 | - | - | 2 | Опытный учебно-тренировочный вариант МиГ-9 |
| МиГ-9М (И-308, «ФР») | 22.02.1948 | - | - | 1 | Опытная модификация МиГ-9 |
| И-270 («Ж») | 02.09.1947 | - | - | 2 | Опытный истребитель-перехватчик с ЖРД |
| МиГ-15 (И-310, «С») | 30.12.1947 | №№ 1, 126, 153, 292, 381 | 1949–1951 | 1344 | Первый отечественный серийный истребитель со стреловидным крылом. МиГ-15 принят на вооружение 23.08.1948, МиГ-15бис — в 1950 г., МиГ-15Рбис — в 1951 г. Всего в СССР на девяти авиазаводах построен 13 131 самолет всех модификаций. В Польше и Чехословакии построен еще 4181 самолет. Суммарный выпуск — 17 312 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира. УТИ МиГ-15 эксплуатировались в СССР до конца 70-х гг. |
| МиГ-15Пбис (И-311, СП-1) | 23.04.1949 | № 1 | 1951 | 5 | |
| УТИ МиГ-15 (И-312, «СТ») | 27.06.1949 | №№ 1, 99, 135, 153 | 1950–1959 | 3433 | |
| МиГ-15бис (И-317, «СД») | 07.07.1949 | №№ 1, 21, 31, 126, 153, 292 | 1950–1953 | 7936 | |
| МиГ-15Рбис («СР») | 14.06.1950 | № 21 | 1951–1952 | 364 | |
| МиГ-15Сбис («СД-УБП») | 20.06.1950 | № 292 | 1951 | 49 | |
| МиГ-15Пбис (СП-5) | 22.08.1950 | - | - | 1 | Опытный перехватчик |
| УТИ МиГ-15П (СТ-7) | 08.1953 | - | - | 2 | Опытный учебно-тренировочный перехватчик |
| И-320 («Р») | 16.04.1949 | - | - | 2 | Опытный двухместный истребитель-перехватчик |
| МиГ-17 (И-330, «СИ») | 26.07.1949 | №№ 1, 21, 31, 126, 153 | 1952–1955 | 5467 | МиГ-17 принят на вооружение 25.08.1951, МиГ-17ПФ — 27.06.1953. Всего в СССР на пяти авиазаводах построено 8045 самолетов. В Китае, Польше и Чехословакии построен еще 3061 самолет. Суммарный выпуск — 11 106 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира |
