Взлёт, 2009 № 12 - [11]
| - | - | 1 | |||
| МиГ-23М («23-11М», 2М») | 06.1972 | «Знамя Труда» | 1971–1978 | 1353 | |
| МиГ-23МС («23–13», МС») | 1973 | 1974–1978 | 179 | ||
| МиГ-23МЛ («23–12», «3») | 21.01.1975 | 1976–1983 | 1241 | ||
| МиГ-23МФ («2МФ») | 1978 | 1978–1983 | 278 | ||
| МиГ-23П («23–14», «6») | 1978 | 1978–1983 | 321 | ||
| МиГ-23МЛД («23–18») | 1982 | 1984 | 65+н/д* | ||
| МиГ-23Б («32–24») | 18.02.1971 | 1972 | 24 | ||
| МиГ-27 (МиГ-23БМ, «32–25») | 17.11.1972 | ИМЗ | 1973–1977 | 360 | |
| МиГ-23БН («32–23») | 1973 | «Знамя Труда» | 1973–1985 | 600 | |
| МиГ-27К (МиГ-23БК, «32–26») | 30.12.1974 | ИМЗ | 1976–1982 | 214 | |
| МиГ-27М («32–29») | 05.05.1976 | УУАЗ | 1977–1984 | 148 | |
| МиГ-27Д («32–27») | 1982 | ИАЗ, ЛАРЗ | 1983–1985 | 242*+62* | Доработка ранее выпущенных МиГ-27 по типу МиГ-27М |
| МиГ-27МЛ («32-29Л») | 1982 | ИАЗ, HAL | 1986–1996 | 10+165 | Лицензионное производство в Индии |
| МиГ-25П (Е-155П, «84») | 09.09.1964 | ГАЗ | 1968–1977 | 622 | Первый отечественный серийный самолет со скоростью полета 3000 км/ч. МиГ-25П принят на вооружение 13.04.1972, МиГ-25ПД (ПДС) — в июле 1980 г., МиГ-25РБ (РБВ, РБК, РБС) -18.12.1972. Всего построено 1106 самолетов. Находился на вооружении 7 стран мира. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня. |
| МиГ-25ПД («84Д») | 19.11.1977 | 1978–1984 | |||
| МиГ-25ПДС («84ДС») | 1979 | АРЗ | 1979–1983* | >* | |
| МиГ-25ПУ (Е-155ПУ, «22») | 28.10.1969 | ГАЗ | 1970–1983 | 173 | |
| МиГ-25Р (Е-155Р, «02») | 06.03.1964 | 1968–1970 | 223 | ||
| МиГ-25РБ («02Б») | 02.1970 | 1970–1982 | |||
| МиГ-25РБВ («02В») | 1970 | 1972–1978 | |||
| МиГ-25РБК («02К», «52») | 1970 | 1972–1980 | |||
| МиГ-25РБС («02С», «51») | 02.1971 | 1972–1977 | |||
| МиГ-25РБТ («02Т») | 1978 | 1979–1982 | |||
| МиГ-25РУ (Е-155РУ, «39») | 25.12.1969 | 1970–1982 | 48 | ||
| МиГ-25БМ («02М», «66») | 27.01.1977 | 1982–1985 | 40 | ||
| МиГ-25РБФ («02Ф») | 1980 | - | >* | >* | Доработка МиГ-25РБК под СРТР «Шар-25» |
| МиГ-25РБШ («02Ш») | 1980 | - | >* | >* | Доработка МиГ-25РБС под СРЛР «Шомпол» |
Помимо создания истребителей, еще в 1947 г. ОКБ-155 приступило к разработке и созданию крылатых ракет (тема «Б»). Руководителем темы назначили М.И. Гуревича. В связи с возросшим объемом работ с апреля по декабрь 1953 г. для этого использовалась территория другого московского завода № 51, а затем этой тематикой занимались как на основной территории ОКБ-155, так и в подмосковной Дубне, на заводе № 256, где, в соответствии с приказом МАП от 31 октября 1953 г., был организован филиал ОКБ-155 во главе с Александром Березняком. Работы по тематике «Б» велись до середины 60-х гг., затем филиал ОКБ-155 был преобразован в самостоятельную организацию, ныне известную как ГосМКБ «Радуга». Под руководством Гуревича и Березняка созданы такие крылатые ракеты, как КС, К-10, Х-20, КСР-2, Х-22, КСР-5 и ряд других. Для обеспечения опытной отработки систем крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе № 256 было построено несколько их пилотируемых аналогов.
Разработка самолета, летающего на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, началась в ОКБ Микояна и Гуревича в 1961 г.: постановлением правительства от 5 февраля 1962 г. ОКБ поручалась программа создания высотного сверхзвукового самолета Е-155 в вариантах перехватчика и разведчика, получившего позднее обозначение МиГ-25. ОКБ должно было разработать комплексы для перехвата всех типов воздушных целей, в особенности высотных сверхзвуковых самолетов, а также для ведения разведки с использованием превосходства в высоте и скорости. Для решения этой задачи предстояло создать конструкцию самолета, обеспечивающую преодоление теплового барьера и длительный полет на сверхзвуковой скорости.
Работы по созданию системы перехвата в ОКБ-155 проводились еще в конце 50-х гг., когда в рамках системы «Ураган» были разработаны опытные истребители-перехватчики И-3У, И-7У, И-75Ф, Е-150, Е-152 и др., а также управляемая ракета К-9 класса «воздух-воздух». Е-150 уже был способен достигать скорости 3000 км/ч, но длительно лететь с такой скоростью не мог
В процессе создания МиГ-25 было решено множество проблем, связанных с длительными полетами на скорости, почти в 3 раза превышающей скорость звука. В его конструкции нашли широкое применение сталь и другие жаропрочные материалы. В 1972 г. перехватчик МиГ-25П и разведчик МиГ-25РБ были приняты на вооружение, став первыми самолетами отечественной боевой авиации, способными летать со скоростью 3000 км/ч на высотах более 20 км. Их серийный выпуск продолжался в течение почти двух десятилетий (построено более 1100 экз.). МиГ-25 состояли на вооружении семи стран мира. Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 гг. было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в т. ч. три абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор!
МиГ-21УМ
МиГ-23МЛД
МиГ-25П
Другим направлением деятельности ОКБ А.И. Микояна в 60-е гг. (с 1966 г. ОКБ получило новое наименование — Московский машиностроительный завод «Зенит») стали работы по созданию фронтового истребителя следующего за МиГ-21 поколения. Он должен был обладать большей скоростью, увеличенной дальностью полета и способностью базироваться на аэродромах с ограниченной ВПП. Самолет необходимо было оснастить перспективной системой управления вооружением, обеспечивающей всеракурсный перехват воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли новыми ракетами средней дальности. Для ведения ближнего боя необходимым было применение ракет малой дальности и бортовой пушки. Работы по проектированию нового самолета, получившего название МиГ-23, привели к созданию в 1967 г.
