Взлёт, 2009 № 03 - [22]
Доработки, реализованные в конструкции, силовой установке и оборудовании Ту-204-100СМ планируется внедрить и на других самолетах семейства Ту-204 – грузовых Ту-204С и «укороченных» Ту-204-300. По информации сайта ИФК, в 2010 г. планируется изготовить три грузовых Ту-204СМС и один Ту-204-300VIP, а в 2011 г. – пять и три таких самолета соответственно. Все они будут оснащаться новыми двигателями ПС-90А2, новым комплексом авионики и пилотироваться экипажем из двух человек.
Таким образом, только по линии лизинговой компании ИФК в этом году планируется изготовить и передать заказчикам 10, в 2010 г. – 12, а в 2011 г. – 25 самолетов семейства Ту-204. Прогноз ОАК по выпуску этих лайнеров на период до 2015 г. в условиях развивающегося кризиса в настоящее время сокращен примерно до сотни самолетов. При этом, вопреки появившимся недавно в печати сообщениям, производство Ту-204 не будет свернуто в 2015 г., а будет продолжаться параллельно с освоением выпуска перспективных лайнеров МС-21. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» глава ОАК Алексей Федоров, соответствующее заявление руководителя Управляющей компании «ОАК – Гражданские самолеты» Валерия Безверхнего было просто «неправильно понято журналистами», и, по мнению г-на Федорова, производство Ту-204 может продолжаться примерно до конца следующего десятилетия, постепенно сокращаясь лишь по мере разворачивания массового выпуска МС-21. А.Ф.
Су-35 – год в небе
В минувшем месяце исполнился год с начала летных испытаний нового многофункционального истребителя Су-35. Первый вылет его опытного образца, Су-35-1 (№901), состоялся на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском 19 февраля 2008 г. А чуть более полугода спустя, 2 октября, с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина (КнААПО) поднялся в воздух второй летный образец – Су-35-2 (№902).
За год, прошедший с начала летных испытаний Су-35, на двух его опытных образцах выполнено 87 полетов, в ходе которых подтверждены характеристики устойчивости и управляемости, проведена отработка комплексной системы управления, силовой установки, самолетных систем и навигационного оборудования. В этом году планируется подключить к летным испытаниям еще один опытный самолет и довести общее количество полетов по программе летных испытаний на всех трех машинах до 150-160.
В частности, в 2009 г. предполагается начать отработку на Су-35 режима сверхманевренности, а также испытания новой радиолокационной станции «Ирбис-Э» с фазированной антенной решеткой, разработанной НИИП им. В.В. Тихомирова и обладающей уникальными данными по дальности обнаружения целей. Опытный комплект РЛС «Ирбис-Э» в серийной конфигурации уже установлен на борт второго Су-35 и полностью готов к испытаниям. Второй комплект «Ирбиса» поставлен на КнААПО для установки на следующий экземпляр истребителя. Параллельно экспериментальный образец нового радиолокатора с 2007 г. успешно проходит испытания на летающей лаборатории Су-30МК2 №503, уже подтвердив все свои основные характеристики.
Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой» по поводу годовщины первого полета нового истребителя, ход выполнения программы испытаний Су-35 «подтверждает ранее объявленные сроки начала серийных поставок российским и зарубежным заказчикам в 2011 г.». Поступление истребителя на вооружение российских ВВС «будет способствовать укреплению обороноспособности страны, а также позволит компании «Сухой» сохранить конкурентоспособность на мировом рынке до выхода на него истребителя пятого поколения. Поставки Су-35 на экспорт планируются в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки», – говорится в сообщении компании «Сухой» .А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Соперничество в кризис или кризис соперничества?
С того момента, как по обе стороны Атлантического океана – в Старом и Новом свете – сформировались свои авиапромышленные гиганты, на мировой арене между ними развернулось глобальное состязание, заставляющее маховики механизмов обеих корпораций с каждым годом крутиться все быстрее и быстрее. Хотя, казалось бы, что делить двум титанам, которым никто в обозримом будущем даже и вызов бросить не додумается. Сидели бы и властвовали каждый в своей части Света. Но нет – им, как писал Ян Флеминг, «и целого мира мало». Рассмотрим, как провели минувший 2008 г. компании «Эрбас» и «Боинг», каких результатов они достигли в своем нескончаемом соревновании, и что можно ждать от них в ближайшем будущем, усугубляемом ситуацией развивающегося мирового экономического кризиса.
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 14), 15 января руководство «Эрбаса» провело традиционную пресс-конференцию, на которой его президент и старший исполнительный директор Том Эндерс подвел итоги коммерческой деятельности компании за минувший год. Результаты – впечатляют, даже не смотря на сотрясающий весь мир кризис.
В 2008 г. компания передала заказчикам рекордное в своей истории количество авиалайнеров – 483, что на 30 машин больше, чем годом ранее. Среди них: авиалайнеров семейства А320 – 386 ед., А330 и А340 – 85 ед., и, наконец, гигантов А380 – 12. Таким образом, на конец 2008 г. компания «Эрбас» поставила за всю историю своего существования всем категориям заказчиков 5,5 тыс. самолетов, в т.ч. семейства А320 – 3723 ед., А300 и А310 – 816 ед., А330 и А340 – 948 ед. и А380 – 12 ед.
