Взлёт, 2009 № 01-02 - [19]
Заседание Госкомиссии сопровождалось демонстрацией его участникам, а также приглашенным журналистам, на статической площадке Летно-испытательного комплекса вертолетов, ставших «виновниками» мероприятия. Основной перспективный боевой вертолет Российской Армии Ми-28Н был представлен двумя машинами установочной партии с бортовыми №35 и 36 (причем вторая из них – с надвтулочной РЛС, на серийных вертолетах применения пока не нашедшей, и контейнерами систем комплекса обороны на законцовках консолей крыла), а боевой вертолет «для спецподразделений Минобороны» Ка-52 – обоими опытными экземплярами (№061 и 062, причем второй – уже со штатной конфигурацией обзорно-прицельных систем и бортового комплекса обороны, которые найдут применение на будущих серийных вертолетах).
В экспозицию вошли также учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У», транспортно-десантный Ми-8МТВ5 и неожиданная для журналистов новинка – вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД (бортовой №232), оснащенный, как говорилось на сопроводительной табличке, «радиолокационным комплексом, обеспечивающим обнаружение целей и передачу информации на приемные пункты». Он создан на базе уже известного корабельного вертолета РЛД Ка-31 (пара таких машин проходила испытания в российском ВМФ, а затем серийная партия из девяти вертолетов была поставлена на экспорт ВМС Индии), однако может применяться уже не только в интересах флота, но и сухопутных войск.
До недавних пор о поставках вертолетов радиолокационного дозора марки «Ка» российскому Минобороны ничего известно не было, пока в конце августа прошлого года на «Официальном сайте РФ для размещения информации о размещении заказов» ( www.zakupki.gov.ru ) не появилась заявка на «поставку Ка-252РЛД – корабельных вертолетов радиолокационного дозора – 2 (два) вертолета». Тендер, в котором «по традиции» участвовал всего один претендент, был «выигран» в ноябре предприятием-изготовителем вертолетов данного типа – ОАО«КумАПП». В соответствии с опубликованными на указанном выше сайте условиями заказа, первый Ка-252РЛД предприятие должно поставить в 2009 г. («с учетом ранее изготовленных и оплаченных законченных устройств»), а второй разрешается передать заказчику в 2010 г.
Опытный вертолет Ка-252РЛД
Учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У» и интерьер его кабины
Один из «героев» заседания 26 декабря – учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У» – становится основной учебной машиной для подготовки военных вертолетчиков и должен заменить используемые пока для этого в военных училищах устаревшие Ми-2. Он создан по техническому заданию Минобороны России на базе многоцелевого легкого вертолета «Ансат», уже выпускаемого серийно Казанским вертолетным заводом. Главные отличия учебно-тренировочного варианта от серийного «Ансата» – наличие двойного управления и двойного комплекта приборов (базовая машина пилотируется одним летчиком), соответствующая модификация комплексной системы управления, а также применение колесного шасси вместо полозкового.
Длина вертолета (без винтов), м 11,18
Диаметр несущего винта, м 11,5
Высота вертолета, м 3,5
Взлетная масса, кг:
– нормальная….. 3000
– максимальная… 3300
Максимальная масса полезной нагрузки, кг:
– внутри кабины.. 1000
– на внешней подвеске 1300
Скорость полета, км/ч:
– максимальная…. 280
– крейсерская….. 250
Потолок, м:
– статический…. 3300
– практический… 5700
Практическая дальность полета (с 5% резервом), км 635
Тип двигателей.. PW-207K
Взлетная мощность, л.с 2х630
Важной особенностью нового «Ансата» является оснащение его цифровой электродистанционной комплексной системой дистанционного управления КСУ-А, которая значительно расширяет возможности по использованию машины в качестве учебно-тренировочной. Систему можно настраивать под требования конкретного учебного полета с учетом ограничений летных условий на критических режимах эксплуатации. Множество функций автоматического управления и стабилизации КСУ-А помогает быстрее обучать управлению вертолетом курсанта, отключая их по мере обретения им необходимых навыков.
Серьезным преимуществом вертолета перед многими западными аналогами является наличие на нем двух двигателей, что значительно повышает его надежность и безопасность как учебной машины. Кстати, как и базовая версия, «Ансат-У» комплектуется турбовальными двигателями PW-207K канадского производства, и Минобороны не возражает против этого: к сожалению, серийного аналога таким двигателям в России пока нет – создаваемый фирмой «Климов» перспективный турбовальный ВК-800 пока находится на стадии разработки, а адаптация его к «Ансату» потребует ряда доработок трансмиссии, несущей системы и системы управления вертолета (см. «Взлёт» №6/2008, с. 44).
Базовый вариант «Ансата», выпускаемый серийно на КВЗ с 2004 г., рассчитан на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг – на внешней подвеске. Первый экземпляр «Ансата», предназначенный для статических испытаний, был построен в Казани в 1996 г. Второй образец – уже для летных испытаний, с двигателями PK206 мощностью по 640 л.с., – изготовили в 1999 г. Первое висение прототипа «Ансата» состоялось 17 августа, а первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. Спустя два года, в декабре 2001 г., на испытания поступил третий экземпляр, воплотивший ряд конструктивных доработок и оснащенный двигателями PW207 мощностью 630 л.с. (на ЧР – 710 л.с.). По результатам испытаний 29 декабря 2004 г. легкий многоцелевой вертолет «Ансат» получил сертификат типа Авиарегистра МАК по авиационным правилам АП-29.
