Взлёт, 2009 № 01-02 - [20]
В 2004-2006 гг. шесть серийных «Ансатов» было поставлено на экспорт в Южную Корею, ставшую стартовым заказчиком новых вертолетов. Затем, в 2006 г., две машины были поставлены ГТК «Россия», но позднее переданы Управлению авиации ФСБ России, а еще несколько вертолетов было собрано для других заказчиков в России и за рубежом.
Прототип учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У» был изготовлен на базе четвертого опытного экземпляра и вышел на испытания в апреле 2004 г. На государственные совместные испытания в Государственный летный испытательный центр МО РФ он поступил в октябре 2006 г., а весь комплекс ГСИ успешно завершился 25 ноября прошлого года. Оформление акта о прохождении государственных совместных испытаний и решения о начале серийного производства вертолетов «Ансат-У» на КВЗ открыло машине дорогу в войска. Как сообщалось на прошедшей в мае прошлого года в Москве выставке HeliRussia, заводом получен заказ на выпуск первой партии из 12 вертолетов «Ансат-У». По крайней мере шесть из них смогут поступить в ВВС России уже в этом году.
Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия Ми-28Н в 2003 г. был определен командованием ВВС России основным перспективным ударным вертолетом армейской авиации страны, призванным прийти на смену эксплуатируемым в войсках с первой половины 70-х гг. машинам семейства Ми-24. Вскоре после принятия этого решения активизировались замороженные в предыдущие годы работы по освоению производства вертолетов Ми-28 на заводе в Ростове-на-Дону (ОАО «Роствертол»). В результате, уже 25 марта 2004 г. в воздух поднялся первый собранный в Ростове Ми-28Н (бортовой №02, затем №024), ставший второй опытной машиной данного типа: первый прототип Ми-28Н (№014), построенный МВЗ им. М.Л. Миля, совершил первый полет еще 14 ноября 1996 г.
Ми-28Н является дальнейшим развитием опытного армейского боевого вертолета Ми-28 (в 1982-1991 гг. изготовлены четыре такие машины, в т.ч. две – в усовершенствованном варианте Ми-28А) в направлении оснащения его принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим возможность круглосуточного боевого применения. Для этого в состав бортового комплекса Ми-28Н включена оптико-электронная обзорно-прицельная станция ОПС-28 разработки ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева» с оптическим, телевизионным и тепловизионным каналами с широким и узким гиростабилизированными полями зрения, совмещенная с лазерным дальномером и системой управления ПТУ Р. Она служит для обнаружения и сопровождения наземных целей, прицеливания и обеспечения применения оружия. Для облегчения процессов пилотирования на вертолете применяется турельная оптико-электронная система ТОЭС-521 разработки Уральского оптико-механического завода им. Э.С. Яламова (УОМЗ) с телевизионным и тепловизионным каналами. Обе системы установлены в носовой части фюзеляжа: первая в поворотном цилиндрическом контейнере с большими плоскими оптическими окнами, вторая – в небольшом поворотном «шарике». Здесь же, под радиопрозрачным обтекателем, размещена командная радиолиния управления ПТУР «Атака».
Для повышения эффективности круглосуточного и всепогодного применения Ми-28Н предусматривается оснащать также бортовой РЛС Н025 разработки Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ) в шаровом обтекателе над втулкой несущего винта. Однако этот радиолокатор в настоящее время пока проходит стадию доводок и испытаний, поэтому первые серийные Ми-28Н им еще не комплектуются. Летные испытания экспериментального образца РЛС Н025 на опытном Ми-28Н начаты 16 февраля 2007 г. (подробнее об этом – см. «Взлёт» №5/2008, с. 18-20), в настоящее время продолжаются испытания опытного радара на борту предсерийного Ми-28Н (№036), который и был показан на ЛИК «Вертолетов России» 26 декабря. С помощью бортовой РЛС экипаж сможет обнаруживать и измерять координаты неподвижных и подвижных наземных целей, вести картографирование земной поверхности, обнаруживать воздушные цели, опасные метеообразования, а также препятствия на маршруте маловысотного полета – опоры и провода ЛЭП и т.п.
Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н строится на базе современных БЦВМ. Отображение всей прицельной, пилотажно-навигационной и другой необходимой экипажу информации осуществляется на четырех цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторах – по два в кабинах летчика и штурмана-оператора (в каждой имеется также по одному многофункциональному пульту управления с ЖКИ), а в кабине летчика – еще и на индикаторе на фоне лобового стекла. В распоряжении экипажа имеются также нашлем ная система целеуказания и очки ночного видения. Необходимо отметить, что управление Ми-28Н может осуществляться только из задней кабины. Оба члена экипажа размещаются в бронированной кабине в креслах, обеспечивающих выживание при аварийных посадках с большими перегрузками.
В состав интегрированного комплекса бортового оборудования Ми-28Н входят также современная навигационная система, пилотажный комплекс и высокоэффективный комплекс средств связи, обеспечивающий, в частности, обмен информацией в цифровом телекодовом режиме с наземными и воздушными пунктами управления, летательными аппаратами, боевыми комплексами других родов войск и т.п. Для повышения боевой живучести на поле боя Ми-28Н оснащается системами обороны: станцией обнаружения лазерного облучения и устройствами отстрела ложных тепловых целей УВ-26, размещаемыми в съемных контейнерах на законцовках крыла. Предполагается, что в дальнейшем Ми-28Н будут комплектоваться высокоэффективным бортовым комплексом обороны, в который войдут также средства пеленгации запуска зенитных ракет и ракет «воздух- воздух», обнаружения радиолокационного облучения и аппаратура оптико-электронного противодействия.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.