Как сообщил глава ГСС Виктор Субботин, полномасштабные сертификационные испытания «Суперджета» должны начаться в августе-сентябре в подмосковном Жуковском. На момент проведения авиасалона в Фарнборо первый летный образец SSJ находился еще в Комсомольске-на-Амуре, совершив к 14 июля в рамках программы лет-но-доводочных испытаний 12 вылетов общей продолжительностью более 30 ч. Полеты проводились при взлетных массах от 35 до 40 т на высотах до 3000 м со скоростью до 680 км/ч, максимальная продолжительность единичного полета достигала 4 ч 10 мин.
Завершить сертификацию «Суперджета», согласно заявлению Виктора Субботина, планируется в середине 2009 г., а начало поставок пока намечено на третий квартал следующего года. Сначала самолет будет сертифицирован по российским и европейским нормам летной годности, а затем - по американским. В программу сертификационных испытаний будут постепенно вводиться все четыре опытных летных экземпляра (еще один поступит на ресурсные испытания), причем все четыре SSJ должны летать до конца этого года. В связи с этим летная служба компании начала ввод в строй дополнительных экипажей; так, 29 июня свой первый полет на самолете SSJ100 совершил Николай Пушенко, а 2 июля в роли командира экипажа впервые вылетел Леонид Чикунов.
Параллельно с летно-доводоч-ными испытаниями первой летной машины в Комсомольске-на-Амуре летом велось производство следующих опытных и первых серийных самолетов. К моменту проведения авиасалона в Фарнборо на втором летном экземпляре (N #9633;95003) была завершена установка систем, он поставлен под ток, и начата цеховая отработка систем. На третьем летном образце (№95004) завершилась стыковка крыла с фюзеляжем, и начался монтаж систем. Фюзеляж четвертого летного экземпляра (№95005) был передан в цех окончательной сборки, и завершалась сборка отъемной части крыла. Параллельно с производством второго, третьего и четвертого летных экземпляров велась стыковка средней части, закабинного и хвостового отсека фюзеляжа ресурсного самолета (№95006).
Кроме того, на КнААПО, НАПО и BAC0 продолжалось изготовление деталей на первые четыре серийных самолета: в июне в Комсомольске-на-Амуре началась сборка центроплана первого серийного самолета SSJ100, который будет уже седьмым по счету самолетом семейства «Суперджет». А в ЦАГИ тем временем продолжались испытания статического экземпляра (№95002), направленные на обеспечение начала сертификационных летных испытаний.
Каждому из опытных летных экземпляров «Суперджета» в программе сертификационных испытаний отводится своя роль. Так, первый и второй летные образцы будут использоваться в основном для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, прочности. Они также будут применяться для проведения наиболее опасных видов испытаний, связанных с полетом на больших углах атаки и сваливанием, с оценкой аэроупругой устойчивости и безопасности от возникновения флаттера.
Третий и четвертый летные самолеты предназначены, в первую очередь, для испытаний бортового радиоэлектронного оборудования и оборудования пассажирского салона (в частности, для демонстрации аварийной эвакуации пассажиров). Кроме того, на них будут подтверждаться категория посадки и заявленный уровень шума на местности.
В общей сложности, четырем самолетам предстоит совершить в рамках сертификационных испытаний более 600 полетов. Им будут предшествовать короткие (от 10 до 40 полетов для каждого образца) доводочные испытания на ЛИК компании «Гражданские самолеты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре. А.Ф.
Первый заказ на конвертацию А320 в России
16 июля в ходе выставки в Фарнборо российско-германское совместное предприятие AFC {Airbus Freighter Conversion GmbH) подписало контракт на конвертацию 30 пассажирских лайнеров А320/321 для первого заказчика - одной из крупнейших лизинговых компаний АегСар (Нидерланды).
Компания AFC - совместное предприятие, партнерами в котором являются с российской стороны OAK и корпорация «Иркут», а с европейской - компании EFW {Elbe Flugzeugwerke GmbH) и «Эрбас», входящие в EADS. СП было зарегистрировано в апреле 2007 г. в Дрездене (Германия). Российская доля в совместном предприятии составляет 50%, она поровну разделена между OAK и корпорацией «Иркут», оставшиеся 50% делят компания «Эрбас» (18%) и авиазавод EADS в Дрездене - EFW (32%).
СП AFC создано специально для выполнения работ по конвертации пассажирских самолетов А320/321 в грузовые версии. Проектные работы начаты в декабре 2007 г. на площадках в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Дрездене. В настоящее время идет разработка конструкторских решений по конвертации.
В ходе конвертации у самолета демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк. Все комплекты деталей для переоборудования будут производиться на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут», а саму конвертацию планируется осуществлять в Дрездене и подмосковном Жуковском.
