Взлёт, 2008 № 09 - [5]
Самолеты будут оснащаться новыми редукторными турбовентиляторными двигателями PW1000G компании «Пратт-Уитни» со взлетной тягой 9500-10 440 кгс (это название было впервые объявлено на Фарнборо, до этого находящийся пока в стадии разработки перспективный двигатель «Пратт-Уитни» был известен как GTF, что означает Geared TurboFan). По заявлению Гэри Скотта, президента отделения гражданских самолетов «Бомбардье», на CSeries, по сравнению с существующими самолетами такого же размера, «выбросы С02 будут на 20% меньше, окислов азота NOx- на 50% меньше, уровень шума уменьшится в четыре раза». При таких завидных экологических показателях разработчики обещают снижение расхода топлива на величину до 20% и операционных расходов - на 15%. При плотной компоновке салона расход топлива на пассажира на 100 км пути должен составить всего 2 литра, задав, таким образом, новую планку топливной эффективности.
Уже объявлены разработчики основных систем самолета. Интерьер кабины, включая кресла, освещение, кухни, туалеты, а также водоснабжение и кислородную систему разрабатывает «Зодиак». «Рокуэлл Коллинз» отвечает за кабину и ави-онику, «Паркер Ханнифин» - за топливную и гидравлическую систему, «Либхерр-Аэроспейс» - за систему кондиционирования и наддува салона.
Производственная кооперация отражает современные тенденции глобализации. Основная сборочная линия CSeries будет располагаться в Мирабеле - пригороде Монреаля. В г. Сен-Лорен (провинция Квебек) будут производиться хвостовая часть фюзеляжа и кабина, там же находится и инженерный центр по разработке самолета. На заводе «Бомбардье» в Белфасте (Северная Ирландия), который когда-то принадлежал фирме «Шорт», будут делать крыло. Завод в Белфасте имеет богатый опыт производства конструкций из композитов, которые будут широко применяться в CSeries.
Однако важнейшим шагом в обеспечении будущего успеха программы стало заключение в Фарнборо контракта с китайской компанией «Шэньян Эркрафт», структурно входящей в концерн AVICI, о производстве центральных частей фюзеляжа CSeries в Китае. Этот контракт стал развитием соглашения о стратегическом партнерстве между «Бомбардье» и AVIC I, подписанного в июне 2007 г. Согласно прогнозу AVIC I, в ближайшие 20 лет китайский рынок потребует 3110 гражданских самолетов, из них 2232 магистральных и 878 региональных. Взяв за основу советский Ан-24/26 и творчески его переработав, китайская компания успешно вывела на рынок семейство 60-70-местных турбовинтовых самолетов МА60/70, портфель заказов на которые составляет уже 138 машин от 10 стран на четырех континентах. Несмотря на то, что на AVIC I приходится 90% работ по созданию собственного регионального китайского самолета ARJ21, китайские авиастроители с энтузиазмом пошли на сотрудничество с канадцами по CSeries. По заявлению Ванг Явея, вице-президента AVIC I по гражданским самолетам, его компания верит в новую философию «только партнеры, а не конкуренты».
В финансировании программы CSeries на возвратной основе будут участвовать правительства Канады, Квебека, Северной Ирландии и некоторые департаменты британского правительства. Таким образом будет получено около трети необходимых на разработку примерно 2,6 млрд долл. Сама «Бомбардье» планирует обеспечить еще около трети, а остальное предоставят партнеры по разделению рисков, в том числе и китайцы. АЈ.
«Электронные» самолеты в Фарнборо
Одним из акцентов натурной экспозиции нынешнего авиасалона в Фарнборо стала демонстрация сразу нескольких новых военных самолетов, которые издалека нетрудно спутать с обычными гражданскими авиалайнерами. Речь о специальных машинах, «напичканных» разного рода электроникой, которые представляли в этот раз Израиль, Швеция и сама Великобритания. С нее и начнем.
В этом году на вооружение Королевских ВВС был принят авиационный комплекс радиоэлектронной разведки поля боя и управления боевыми действиями «Сентинел» R.1 (Sentinel), созданный по британскому заказу в рамках программы ASTOR (Airborne Stand-Off Radar)
компанией «Рейтеон». Платформой для него послужил самолет бизнес-класса «Глобал Экспресс» канадской фирмы «Бомбардье», который оснащается радиолокационным комплексом с синтезированной апертурой и другим радиоэлектронным оборудованием для решения ставящихся задач- аналогичных тем, что выполняет американский комплекс Е-8 JSTARS. Первый полет прототипа «Сентинела» состоялся 26 мая 2004 г., а всего Королевскими ВВС было заказано пять таких самолетов. На нынешнем салоне машина демонстрировалась как на статической стоянке, так и в полете.
Вторую новинку в сегменте «электронных» самолетов представили ВВС Израиля. Созданная местной компанией «Элта» на платформе другого «бизнес-джета» - американского «Гольфстрима» G550 - эта машина имеет в Израиле смешное для русскоговорящих специалистов название «Эйтам» (Eitam). Это - высокоэффективный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) воздушных и наземных (морских) целей, который должен заполнить образовавшуюся брешь в вооруженных силах Израиля после снятия с вооружения американских самолетов Е-2С «Хокай». В отличие от привычных АВАКСов «Эйтам» (другое его название - G550CAEW) не имеет «тарелки» с антеннами радиолокационного комплекса над фюзеляжем - вместо этого применяются конформные фазированные антенные решетки комплекса EL/W-2085, размещенные по обоим бортам фюзеляжа, а также в его носу и в хвостовой части, что обеспечивает круговой обзор пространства вокруг самолета. Всего ВВС Израиля заказали три «Эйтама», первый из которых поступил на вооружение в этом году и впервые демонстрировался на нынешнем салоне в Фарнборо.
