Взлёт, 2008 № 04 - [6]
ГАРЗ – ГП «Гянджинский АРЗ», г. Гянджа (Азербайджан)
ЛАРЗ – Луганский авиационный ремонтный завод МО Украины, г. Луганск ЛРЗ – Луцкий ремонтный завод «Мотор» МО Украины, г. Луцк
МАРЗ – ЗАО «МАРЗ РОСТО», п/о Черное Московской обл.
«Одессаавиаремсервис» – Одесское авиационно-ремонтное предприятие «Одессаавиаремсервис» МО Украины, г. Одесса
РЗГА – ОАО «Ростовский завод ГА №412», г. Ростов-на-Дону
УЗГА – ОАО «Уральский завод ГА», г. Екатеринбург. Прежнее название: завод №404 ГА
ШАРЗ – ЗАО «Шахтинский АРЗ РОСТО», г. Шахты Ростовской обл.
Турбореактивные двигатели для сверхзвуковых боевых самолетов
Разработчик: «Климов»
Изготовитель: ММП им. Чернышева,
ОМО им. Баранова
Год освоения: 1982
Применение: МиГ-29
Ремонт: ММП им. Чернышева, ОМО им. Баранова, 121 АРЗ, 218 АРЗ, 570 АРЗ, ЛРЗ «Мотор»
Двухвальный ТРДДФ четвертого поколения тягой 8300 кгс с четырехступенчатым осевым КНД, 9-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой охлаждаемой ТВД, одноступенчатой ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидроэлектронная с аналоговым электронным регулятором-ограничителем. Первые двигатели собраны в 1974 г., летные испытания проходили с 1976 г., в составе самолетов МиГ-29 – с 1977 г. Запущен в серию на ММП им. Чернышева в 1980 г., позднее – и на ОМО им. Баранова. ГИ прошел в 1985 г., принят на вооружение в составе самолета МиГ-29 в 1987 г. Двигатели РД-33 (изд. 88) устанавливаются на истребители МиГ-29 всех модификаций, в их составе эксплуатируются в ВВС России и трех десятков зарубежных государств. Находятся в серийном производстве. К 2008 г. выпущено более 4000 двигателей.
Модификации
РД-33 сер. 1 (1984 г.) – первый крупносерийный вариант с ресурсом 300 ч. Применялся на первых серийных самолетах МиГ-29. Выпускался ММП им. Чернышева.
РД-33 сер. 2 (1987 г.) – с увеличенным до 350/800 ч, позднее до 800/1400 ч ресурсом. Применяется на серийных самолетах МиГ-29. Выпускается серийно ММП им. Чернышева и ОМО им. Баранова.
РД-33 сер. 3 (1995 г.) – вариант с доработанной ТВД и увеличенным до 1000/2000 ч ресурсом. Применяется на экспортных вариантах истребителя МиГ-29 (СД, СЭ, СМТ). Выпускается серийно ММП им. Чернышева.
РД-33 сер. 4 – дальнейшее развитие РД-33 сер. 3 с тягой 8300 кгс, повышенными ресурсными показателями, улучшенной надежностью и бездымной КС для применения на различных вариантах МиГ-29. Серийное производство на ММП им. Чернышева может быть освоено в 2009-2010 гг.
РД-33К (1985 г.) – модификация с новым КНД с увеличенным расходом воздуха и цифровой электронно-гидромеханической САУ для самолетов МиГ-29М и МиГ-29К. Тяга повышена до 8800 кгс, у двигателей, предназначенных для МиГ-29К, дополнительно введен ЧР 9100 кгс. Проходил испытания на ЛЛ МиГ-29 №921 с 1985 г., в составе МиГ-29М – с 1987 г., МиГ-29К – с 1988 г. Опытная партия для МиГ-29М и МиГ-29К выпущена в 1989 г. Всего построено 49 двигателей.
РД-33МК (2002 г.) – глубокая модернизация ТРДДФ РД-33 сер. 3 с новым КНД (как у РД-33К), доработанным КВД и турбиной с улучшенным охлаждением, новой бездымной КС, новой электронной САУ с полной ответственностью для самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-35. Тяга повышена до 9000 кгс, ресурс – до 1000/4000 ч. Проходил стендовые и летные испытания с 2002 г., испытания в составе МиГ-29К/КУБ начались в январе 2007 г. Серийное производство на ММП им. Чернышева ведется с 2007 г.
РД-33И (1982 г.) – бесфорсажная модификация тягой 5380 кгс для самолета-штурмовика Ил-102, проходила испытания в составе самолета в 1982-1986 гг.
РД-33Н (СМР-95, 1995 г.) – модификация с нижней коробкой агрегатов для самолетов «Супер Мираж» F1 и «Супер Чита» D-2 ВВС ЮАР. Построено несколько двигателей, проходивших с 1995 г. испытания в составе этих самолетов.
РД-93 (2002 г.) – модификация РД-33 тягой 8300 кгс с нижней коробкой агрегатов для одно- двигательного истребителя FC-1 производства КНР. Первая партия поставлена заказчику в 20022003 гг. Заводом им. Климова. Серийное производство на ММП им. Чернышева ведется с 2006 г.
РД-5000Б (2007 г.) – проект бесфорсажной модификации РД-93 тягой 5040 кгс для применения на БЛА.
Разработчик: НПО «Сатурн»
Изготовитель: ММПП «Салют», УМПО
Год освоения: 1981
Применение: Су-27, Су-30, Су-33, Су-34
Ремонт: ММПП «Салют», УМПО, 121 АРЗ, ЛРЗ «Мотор»
Двухвальный ТРДДФ четвертого поколения тягой 12 500 кгс с четырехступенчатым осевым КНД, 9-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой охлаждаемой ТВД, одноступенчатой ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидроэлектронная с аналоговым электронным регулятором-ограничителем. Первый двигатель, поступивший на стендовые испытания, был собран в 1974 г. по схеме с четырехступенчатым КНД, 12-ступенча- тым КВД и двухступенчатыми ТВД и ТНД. В дальнейшем конструктивная схема была изменена. Первые двигатели новой компоновки, комплектовавшиеся нижней коробкой агрегатов (изд. 99) поступили на стендовые испытания в 1976 г., на летные испытания на ЛЛ Ту-16 №105 – в 1978 г. В 1979-1984 гг. проходили испытания на опытных самолетах Су-27 (Т10-3 и Т10-4). Вариант с верхней коробкой агрегатов (изд. 99В) тягой 12 500 кгс для самолета Су-27 новой компоновки (Т-10С) внедрен в серийное производство в 1981 г., летные испытания в составе опытных истребителей Су-27 (Т10-7 и Т10-12) проходил в 1981 г., с 1982 г. устанавливался на первых и всех последующих серийных Су-27. ГИ прошел в 1985 г., принят на вооружение в составе самолета Су-27 в 1990 г. Двигатели АЛ-31Ф устанавливаются на истребители Су-27 и Су-27УБ, их экспортные варианты Су-27СК и Су-27УБК (в т.ч. J-11, строившиеся по российской лицензии в КНР), двухместные истребители Су-30 и Су-30К, опытные самолеты Су-27М (Су-35) и Су-27ИБ (Су-34), многоцелевые Су-30МКК, Су-30МК2 и др. Находится в серийном производстве.
