Взлёт, 2008 № 04 - [8]
| РД-33 | РД-33МК | АЛ-31Ф | АЛ-31Ф-М1 | 117С | Д-30Ф-6 | НК-32 | |
| Тяга (ПФ), кгс | 8300 | 9000 | 12 500 | 13 500 | 14 500 | 15 500 | 25 000 |
| Тяга (М), кгс | 5040 | 5400 | 7670 | 8250 | 8800 | 9500 | 14 000 |
| C>уд (ПФ), кг/кгс.ч | 2,05 | 2,05 | 1,96 | 1,96 | 1,9 | 2,1 | |
| C>уд (М), кг/кгс.ч | 0,77 | 0,77 | 0,78 | 0,77 | 0,72 | ||
| m | 0,47 | 0,56 | 0,61 | 0,52 | 1,36 | ||
| Tr, К | 1650 | 1690 | 1665 | 1690 | 1640 | 1620 | |
| π>к | 21,5 | 23 | 24 | 22 | 28,2 | ||
| G>b, кг/с | 77 | 82 | 112 | 118 | 150 | 278 | |
| D>bx, мм | 750 | 750 | 905 | 924 | 932 | 1025 | 1455 |
| L, мм | 4230 | 4230 | 4990 | 4990 | 4990 | 8000 | 7450 |
| Gcyx, кг | 1055 | 1055 | 1547 | 1557 | 2416 | 3650 | |
| γ>ф | 0,127 | 0,117 | 0,122 | 0,115 | 0,156 | 0,146 |
Турбореактивные двигатели для учебно-тренировочных, учебно-боевых и дозвуковых боевых самолетов
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: 1973
Применение: L-39
Ремонт: 570 АРЗ, «Одессаавиаремсервис»
Двухвальный ТРДД с трехступенчатым осевым КНД, 9-ступенчатым КВД, кольцевой КС, охлаждаемой одноступенчатой ТВД, двухступенчатой ТНД, удлинительной трубой и нерегулируемым РС. Система управления – гидромеханическая. Создан специально для чешского учебно-тренировочного самолета L-39 базе серийного ТРДД АИ-25 (1966 г.) тягой 1500 кгс, применяемого на пассажирских самолетах Як-40, и проекта ТРДД АИ-25Т для штурмовика Т-8 (Су-25). От гражданского прототипа отличается увеличенной до 1720 кгс тягой и рядом конструктивных доработок. Прошел ГИ в 1973 г. и был запущен в серийное производство в Запорожье.
Двигателями АИ-25ТЛ укомплектованы все учебно-тренировочные L-39C, учебно-боевые L-39ZO и L-39ZA (выпущено в общей сложности 2870 серийных самолетов), поставленные в 38 стран мира. В СССР в 1974-1991 гг. было поставлено 2080 L-39C. Эксплуатация большого числа этих машин по всему миру продолжается. Всего построено более 4700 АИ-25ТЛ.
Для учебно-тренировочного самолета K-8J (JL-8) производства КНР в 1997 г. создана модификация АИ-25ТЛК (1997 г.). Поставлено 58 двигателей, которыми укомплектованы самолеты ВВС НОАК (на экспорт K-8 поставлялись с двигателями американского производства).
С 2002 г. на модернизированном самолете L-39 ВВС Украины проходит летные испытания модификация АИ-25ТЛШ с дополнительным максимальным боевым режимом повышенной тяги (1850 кгс) и улучшенной приемистостью на малых высотах. В настоящее время на ОАО «Мотор Сич» осваивается серийное производство АИ-25ТЛШ для применения на самолетах типа L-39.
Разработчик: ТМКБ «Союз»
Изготовитель: ММП им. Чернышева
Год освоения: 2009
Применение: МиГ-УТС
Двухвальный ТРДД нового поколения с осевым двухступенчатым КНД, четырехступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТНД и нерегулируемым сужающимся РС. Система управления – электронно-гидравлическая. ТРДД РД-1700 тягой 1700 кгс разработан для применения на учебно-тренировочных самолетах и БЛА. Проходит стендовые испытания с 2000 г. К началу 2008 г. построено девять РД-1700, один из них (№8) весной 2008 г. подготовлен к установке на борт ЛЛ МиГ-АТ для проведения ЛИ. Для применения на других типах учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов на базе РД-1700 разрабатывается более мощный ТРДД РД-2500 тягой 2500 кгс.
Разработчик: НПО «Сатурн»
Изготовитель: НПО «Сатурн», УМПО;
HAL (лицензия)
Год освоения: 2009
Применение: HJT-36
Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 1760 кгс с трехступенчатым осевым КНД, пятиступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД и общим для обоих контуров нерегулируемым РС. Создается по заказу Индии для самолета HJT-36 на базе проекта ТРДД АЛ-55 тягой 2200 кгс (разрабатывался с 1998 г. на основе моделирования проточной части ТРДДФ АЛ-31Ф). Контракт на разработку и последующее лицензионное производство в Индии ТРДД АИ-55И подписан в 2005 г., стендовые испытания первого двигателя начаты в марте 2006 г. К началу 2008 г. построено пять АЛ-55И. Двигатель №05 весной 2008 г. предполагается установить на борт ЛЛ МиГ-АТ для проведения ЛИ. Первая примерка макета АЛ-55И в мотогондоле самолета HJT-36 состоялась в Индии в ноябре 2005 г., поставка первого АЛ-55И (№07) в Индию для проведения ЛИ в составе HJT-36 намечена на 2008 г. Производство опытных и первых серийных двигателей в России осуществляется в кооперации НПО «Сатурн» (изготовление КВД, КС, ТВД, окончательная сборка и испытания) и УМПО (КНД, ТНД, РС, корпус, коробка агрегатов). Производство серийных АЛ-55И по российской лицензии будет вестись в Индии на заводе корпорации HAL. В дальнейшем предусмотрено создание по заказу Индии варианта АЛ-55И тягой 2200 кгс для самолета HJT-39. На базе ТРДД АЛ-55 также прорабатывается проект ТРДДФ АЛ-55Ф тягой 3500 кгс. Возможно оснащение всех двигателей семейства АЛ-55 системой УВТ.
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»
Изготовитель: «Мотор Сич», ММПП «Салют»
Год освоения: 2005
Применение: Як-130
Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 2500 кгс с двухступенчатым осевым КНД, выполненным по технологии «блиск», 8-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД и общим для обоих контуров сужающимся РС. Система автоматического управления – типа FADEC, электронная, с гидромеханическими агрегатами нового типа. Создан в 2002 г. для самолета Як-130 на основе газогенератора нового ТРДД АИ-22 тягой 3850 кгс. Испытания первого АИ-222-25 на стенде начаты в 2003 г., летные испытания в составе силовой установки Як-130 – в 2004 г. Прошел ГИ в январе 2008 г. Серийное производство для Як-130 по заказу ВВС России ведется в кооперации заводов «Мотор Сич» (газогенератор) и ММПП «Салют» (КНД, ТНД, окончательная сборка).
