Взлёт, 2008 № 04 - [10]

Модификации

Д-436Т1 (1993 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс для самолета Ту-334-100. Проходил стендовые испытания с 1993 г., летные испытания на борту Ту-334 – с 1999 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно.

Д-436ТП (1995 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс без РУ для самолета-амфибии Бе-200. Проходил стендовые испытания с 1995 г., летные испытания на борту Бе-200 – с 1998 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно. Двигатели Д-436ТП эксплуатируются на самолетах Бе-200ЧС, состоящих на вооружении авиации МЧС России.

Д-436-148 (2004 г.) – ТРДД тягой 64006830 кгс (в зависимости от настройки САУ) на базе Д-436Т1 для самолетов Ан-148. Оснащается цифровой САУ с упрощенной резервной гидромеханической системой управления. Проходил летные испытания на опытных самолетах Ан-148 с 2004 г., сертифицирован АР МАК 20 февраля 2007 г.

SaM-146

Разработчик: СП «Пауэрджет» (НПО «Сатурн»/«Снекма»)

Изготовитель: НПО «Сатурн»/«Снекма»

Год освоения: 2008

Применение: «Сухой Суперджет 100»

Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 6400-7200 кгс (ЧР – 7000-7900 кгс) с одноступенчатым осевым вентилятором с тремя подпорными ступенями (КНД), 6-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, трехступенчатой ТНД, раздельными для двух контуров РС (сопло внешнего контура регулируемое, с РУ). Разрабатывается совместно НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» на базе французского газогенератора DEM21 (проходил стендовые испытания с 2002 г.) для семейства региональных самолетов «Суперджет» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Распределение ответственности за разработку, испытания и доводку двигателя: НПО «Сатурн» – вентилятор с подпорными ступенями, ТНД, опоры ротора низкого давления; «Снекма» – КВД, КС, ТВД, опоры ротора высокого давления, привод коробки агрегатов. Производство основных узлов серийных двигателей (вентилятор, КВД, ТВД, ТНД, опоры, корпуса, обвязка) будет осуществляться на СП «ВолгАэро» в Рыбинске, а окончательная сборка и испытания – здесь же, но на мощностях НПО «Сатурн». Сотрудничество российской и французской компаний в области разработки перспективного ТРДД началось в 2001 г., в 2003 г. проект SaM-146 был выбран для установки на самолеты RRJ.

Стендовые испытания отдельных модулей SaM-146 на «Сатурне» и «Снекме» проведены в 2004-2005 гг. Стендовые испытания первого полноразмерного двигателя (№001) в Рыбинске начаты в июле 2006 г., летные испытания на ЛЛ Ил-76ЛЛ (двигатель №003/2) – в декабре 2007 г. К началу 2008 г. изготовлено шесть из 8 двигателей по программе сертификационных испытаний, двигатели №05 и 06 поставлены ЗАО «ГСС» для монтажа на первом опытном образце самолета «Суперджет 100». Первый запуск SaM-146 под крылом «Суперджета» состоялся 20 февраля 2008 г., первый вылет самолета с двигателями SaM-146 намечен на апрель-май 2008 г. Сертификационные испытания SaM-146 должны завершиться в течение 2008 г. Для базовой модификации самолета «Суперджет 100/95» предназначен вариант двигателя SaM-146 тягой 7200 кгс (ЧР – 7900 кгс), а для модификаций с меньшей пассажировместимостью – тягой 6400 кгс (ЧР – 7000 кгс).

Основные данные ТРДД тягой до 10 тс для пассажирских и транспортных самолетов

	АИ-22	Д-36	Д-436Т1	Д-436ТП	Д-436-148	SaM-146
Тяга (ВЗЛ), кгс	3755/4200**	6500	7500	7500	6400/6830*	7200/7900**
Суд (ВЗЛ), кг/кгс.ч		0,358	0,366	0,37	0,36
Суд (КР), кг/кгс.ч	0,63	0,65	0,64	0,617	0,62	0,629
m	4,77	5,6	4,91	4,91	4,77
Tr, К	1455	1450	1530	1530	1450
πк	19,16	20,2	22,5	22,5	19,93
Gв, кг/с	125	253	255	255	238
Dвx, мм	1020	1373	1379	1379	1379	1220
L, мм	3062	3470	4170	3829	4169
Gсyx, кг	765	1124	1360	1450	1400	2150***
γф	0,182	0,173	0,181	0,193	0,205

* разные модификации (варианты настройки)

** ЧР

*** с гондолой

Д-30КУ, Д-30КП

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: НПО «Сатурн»

Год освоения: 1972

Применение: Ил-62М, ТУ-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40

Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ

Двухвальный ТРДД с трехступенчатым КНД, 11-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым соплом-смесителем со створчатым реверсом тяги. Разработка начата в 1965 г. на основе конструктивных решений, реализованных в двигателе Д-30, но применительно к ТРДД с увеличенной степенью двухконтурности и большей тягой. Опытный Д-30К имел тягу 9700 кгс и степень двухконтурности m=2,35. Серийный вариант Д-30КУ тягой 11 000 кгс строился с 1972 г. для самолетов Ил-62М. В дальнейшем на его базе создана модификация для самолета Ту-154М. Для транспортного самолета Ил-76 на базе Д-30КУ с максимальной унификацией с ним по конструкции в 1971 г. создан ТРДД Д-30КП с увеличенной до 12 000 кгс тягой. Двигатели Д-30КУ и Д-30КП в настоящее время находятся в широкой эксплуатации на самолетах Ил-62М, Ту-154М и Ил-76 всех модификаций. В 2003 г. НПО «Сатурн» разработало программу модернизации двигателей Д-30КП – «Бурлак», предусматривающую повышение всех основных характеристик. Опытные двигатели находятся на испытаниях.

Модификации

Д-30КУ (1971 г.) – ТРДД тягой 11 000 кгс для самолета Ил-62М. Прошел ГИ в 1971 г., выпускается серийно с 1972 г. В 1978 г. был разработан, а с 1979 г. выпускался серийно усовершенствованный Д-30КУ сер. 2, сохранявший свои характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ил-62М в России и за рубежом. Построено более 1500 экз.