Прошло четыре с лишним десятка лет… Совершенно случайно информация о том, что на базе «ОКБ им. А.С. Яковлева» в Кубинке до сих пор хранятся во вполне удовлетворительном состоянии Як-30 и Як-32, попала к авиационным энтузиастам из «Современных авиационных технологий», которым пришла дерзкая идея «оживить» почти полвека не летавшие «Яки». Удалось договориться с руководством ОКБ об их продаже. И вот, полтора года назад первый Як-30 покинул место своего многолетнего «заточения». Эта машина с бортовым №80 – третий летный экземпляр Як-30, построенный в июне 1961 г. Крайний перед консервацией полет, согласно формуляру самолета, выполнил на нем 26 февраля 1962 г. знаменитый летчик-испытатель ЛИИ, заслуженный летчик-испытатель СССР Аркадий Богородский (1923-1972). Это было уже 45 лет назад! С тех пор машина неба больше не знала. Но те условия, которые создал законсервированным в Кубинке машинам еще сам генеральный конструктор А.С. Яковлев (в советские годы за ними хорошо следили, проводя регулярные осмотры и профилактические работы), позволил сохранить этот «Як» во вполне удовлетворительном состоянии. Если бы еще не тяже лые 90-е, когда следить за кубинским «хранилищем» практически перестали – ОКБ не хватало денег даже на зарплату своим ведущим конструкторам.
Итак, в середине 2006 г. Як-30 №80 оказался в подмосковном Мячкове, на базе «Современных авиационных технологий». Самолет тщательно осмотрели, провели необходимые восстановительные работы, заменили часть приборов и электрооборудования. «Родным» решили оставить даже двигатель РУ19-300. Случай уникальный – поднять в воздух самолет с мотором, не летавшим почти полвека! Но попытка приспособить для этого близкий к нему по конструкции РУ19А-300, широко применяемый ныне в качестве вспомогательной силовой установки на пассажирских и транспортных Ан-24РВ и Ан-26, выявила необходимость довольно большого объема доработок. Поэтому «оживлять» решили «родной».
В конце октября 2007 г. приступили к первым пробным запускам двигателя и газовкам на базе в Мячково. Ну а для летных испытаний 14 декабря машину перевезли в ЛИИ, где началась подготовка к первому полету (вернее сказать – очередному, но спустя 45 с лишним лет после предыдущего!). Для облета Як-30 пригласили известного летчика ЛИИ, имеющего большой опыт испытательных полетов не только на истребителях, но и на самолетах малой авиации – заслуженного летчика-испытателя России Ильдуса Кирамова. Как полагается, сначала он выполнил на «новой» машине несколько скоростных рулежек и подлетов. Наконец, 19 декабря все готово к первому вылету.
Один из инициаторов и непосредственных участников программы вспоминает диалог с руководителем полетов (РП):
РП: – Я не выпущу экспериментальный борт за час до сумерек!
Экипаж: – Он не экспериментальный, он просто долго стоял!
РП: – Ага! 50 лет!
Экипаж:- Неее…,меньше…. 45!
Наконец, разрешение получено, и ближе к вечеру 19 декабря Ильдус Кирамов отрывает Як-30 с №80 от полосы ЛИИ и успешно выполняет на нем полет по кругу. В последующие дни – еще несколько испытательных полетов, подтвердивших: самолет вполне пригоден к продолжению летной эксплуатации. Почти через полвека забвения. Такого еще история отечественной авиации не знала!
Як-30 уже зарегистрирован своими новыми владельцами в авиационных властях страны как «единичное воздушное судно». В середине января он перебазирован на аэродром «Быково». Отныне полеты на нем совершать будут уже здесь. Вскоре Як-30 получит новую окраску.
А на очереди – восстановление еще двух «Яков», теперь уже одноместных Як-32. Со временем из этих трех машин планируется создать даже своеобразную пилотажную группу. Остается только пожелать энтузиастам, сумевшим возродить легенду, удачи и счастливых полетов! А.Ф.
