Взлёт, 2008 № 01-02 - [46]
Распределение числа запусков РН по годам представлены на диаграмме.
Даже поверхностный анализ этих данных позволяет прийти к выводу, что «космическая активность» человечества подразделяется на три ярко выраженных временных периода.
Первый охватывает интервал с 1957 по 1964 гг. и характеризуется, во-первых, ежегодным увеличением числа пусков РН, а, во-вторых, большим числом аварий. Надежность РН в этот период составляла 0,747.
Второй охватывает интервал с 1965 по 1990 гг., когда ежегодное число предпринимаемых попыток запусков РН было практически постоянным. При этом существенно возросла надежность РН – до 0,943.
Третий охватывает интервал с 1991 г. по настоящее время. Для этого периода характерно уменьшение числа ежегодных пусков РН и дальнейшим, хотя и незначительным, ростом надежности РН – до 0,959.
Попытки запуска РН предпринимались десятью странами, а также тремя международными объединениями. Для восьми стран и двух международных объединений эти попытки увенчались успехом, и они вошли в т.н. «космический клуб». Остальные пока не смогли реализовать свои космические амбиции.
Распределение числа запусков РН по странам и международным организациям за первые космические 50 лет приведены в таблице.
Из таблицы хорошо видно, что большинство пусков РН было произведено в нашей стране – 60,8%. На втором месте – США. Их «доля» составляет 30%. На остальные страны и международные объединения приходится менее 10% числа пусков РН.
В последней графе таблицы приведена надежность РН. По этому показателю «лидирует» консорциум «Арианэспейс». Однако его «преимущество» перед РН российского производства весьма условно, учитывая существенно меньшее (в 16,5 раз!) общее количество запусков. Поэтому можно уверенно говорить о том, что носители отечественного производства являются самыми надежными в мире.
В ходе всех успешных и частично-успешных пусков на околоземную орбиту и на межпланетные трассы было выведено 6121 космических аппаратов, принадлежащих 59 странам и международным организациям и объединениям. Такое расхождение между числом «космических держав» и числом «обладателей» спутников объясняется тем, что большое число КА было выведено на орбиту членами «космического клуба» на коммерческой основе.
Как и в случае с пусками РН, подавляющее большинство запущенных КА принадлежат нашей стране и США (85,87%). Учитывая, что большая часть КА, принадлежащие Испании, Бразилии, Малайзии, Индонезии и многим другим странам, также изготовлены российскими (советскими) и американскими специалистами, можно говорить о доминирующей роли двух великих космических держав в космической деятельности человечества.
Страна (организация) Число КА
СССР / Россия 3300
США 1945
Япония 133
Китай 108
INTELSAT 69
Франция 56
ЕКА 50
Индия 43
ФРГ 41
Великобритания 36
Канада 30
EUTELSAT 28
«Интеркосмос» 23
Италия 22
Люксембург 16
Индонезия 14
Австралия 13
Саудовская Аравия 12
Бразилия 12
INMARSAT 11
Испания 11
Израиль 10
Аргентина 10
Южная Корея 10
EUMETSAT 9
Тайвань 9
Гонконг 9
ARABSAT 8
Блок NATO 8
Мексика 7
Швеция 7
Чехословакия/Чехия 6
Таиланд 6
AMSAT 5
Норвегия 3
Украина 3
Египет 3
Нидерланды 3
Турция 3
Дания 3
Малайзия 3
Нигерия 2
Пакистан 2
Чили 2
ОАЭ 2
Филиппины 2
Малайзия 1
Болгария 1
Польша 1
Алжир 1
Португалия 1
ЮАР 1
Марокко 1
Монако 1
Греция 1
Казахстан 1
Иран 1
Колумбия 1
RascomStar 1
В полет спустя… 45 лет!
Неожиданный сюрприз подготовила перед Новым годом ценителям истории отечественной авиации группа энтузиастов из КБ «Современные авиационные технологии». Обитатели ЛИИ им. М.М. Громова и окрестных дачных поселков с большим удивлением для себя увидели в декабре сначала на рулежках и полосе знаменитого аэродрома, а затем и в небе над Жуковским непривычный летательный аппарат – реактивный двухместный учебно-тренировочный самолет Як-30. Да-да, тот самый яковлевский Як-30, который был построен в рамках конкурса на единый УТС стран Варшавского Договора уже в таком далеком 1960 г.! И который, несмотря на ряд явных преимуществ перед своими чешским и польским конкурентами, по «политическим» мотивам «проиграл» в начале 60-х в упорной борьбе «элке» – ставшему потом знаменитым L-29 «Дельфин» из Чехословакии.
После поражения в конкурсе программа Як-30 (а затем и его одноместного спортивного варианта Як-32) была постепенно свернута, и казалось ничто уже не сможет вернуть эти машины в небо. Из четырех построенных Як-30 и трех Як-32 одна разбилась, еще одну передали в Музей ВВС в Монино, а несколько машин были законсервированы в ОКБ А.С. Яковлева: в числе примерно двух десятков других «Яков» они отправились на длительное хранение в специальных контейнерах на базу ОКБ в подмосковной Кубинке. После этого, не считая небольшого объема экспериментальных работ в первой половине 60-х, когда Як-30 использовались в качестве командных пунктов для испытаний самолетов-мишеней, да попытки превратить один из Як-32 в пилотажный Як-32П в 1972-м, эти машины в воздух больше не поднимались.
