2. При выполнении транспортно-связного полета по маршруту Ухта – Вуктыл – ПЭК «Ущелье» – Вуктыл из-за нарушения экипажем правил полетов в горной местности (полет на высоте ниже безопасной для выбранного маршрута при фактических метеоусловиях хуже минимально допустимых) столкнулся со склоном горы и разрушился
3. При выполнении прогулочного полета над акваторией Финского залива вследствие потери высоты после выполнения маневра (поворот на горке с большими углами крена и малой поступательной скоростью) упал в воду в 150 м от берега и затонул
4. При выполнении взлета из московского аэропорта «Домодедово» в ночных условиях из-за отказа двух двигателей на правой половине крыла вследствие попадания в них птиц на высоте 70-75 м и скорости 295 км/ч, в ходе попыток экипажа удержать самолет в горизонтальном полете стал терять скорость, вошел в режим неуправляемого кренения, перевернулся и столкнулся с землей в 4 км от торца ВПП, разрушился и сгорел
5. При выполнении плановых работ по геомагнитным съемкам в районе р. Щучья и Уральских гор (в 50 км от Салехарда) в сложных метеоусловиях столкнулся со склоном горы Ханмей на высоте 1313 м и разрушился. Обломки вертолета и тела погибших обнаружены только спустя 11 дней после катастрофы. Вертолет принадлежал ООО «Летный исследовательский аэрогеофизический центр» (г. Москва)
6. При выполнении транспортно-связного полета по маршруту Сеймчан – Бургали – Сеймчан после промежуточной посадки столкнулся со склоном сопки в 145 км от начальной точки вылета, разрушился и загорелся
7. В ходе транспортно-связного полета по маршруту н.п. Ганта (250 км к северо-западу от Монровии) – н.п. Логуато в интересах гуманитарной миссии ООН в Либерии из-за отказа путевого управления (отрыв лопасти и последующее полное разрушение рулевого винта) через 3 мин после взлета в горизонтальном полете на высоте 180 м со скоростью 200 км/ч при попытке аварийной посадки грубо приземлился в джунглях, разрушился и сгорел
8. В ходе транспортно-связного полета в интересах миссии ООН в Конго при попытке аварийной посадки после срабатывания табло «Стружка в масле главного редуктора» на подобранную с воздуха площадку ограниченных размеров с уклоном около 30° перевернулся на втулку несущего винта с отделением хвостовой балки
И в заключение, еще о двух «вертолетных» катастрофах, произошедших в конце минувшего года, о которых мы еще не писали. 2 ноября произошла катастрофа вертолета Ми-8МТВ-1 RA-27114 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявшего полеты в рамках гуманитарной миссии ООН в Либерии. Расследование происшествия еще продолжается, но на официальном сайте МАК уже опубликованы некоторые предварительные результаты: «Установлено, что полет выполнялся днем, в простых метеоусловиях. Полетная масса и центровка вертолета не выходили за установленные РЛЭ ограничения. Примерно через 3 минуты после взлета, в горизонтальном полете на истинной высоте около 180 м и приборной скорости 200 км/ч, произошел отказ путевого управления вертолетом из-за разрушения рулевого винта (отрыв одной из лопастей). Данная лопасть найдена на удалении около 500 м от места падения вертолета. Экипаж правильно распознал ситуацию (отказ путевого управления) и предпринял меры по восстановлению контроля полета вертолета. Однако полное разрушение рулевого винта с его отделением от вертолета, последовавшее через короткий промежуток времени, и отсутствие пригодной площадки для аварийной посадки (джунгли с высотой деревьев до 40 м) не позволили предотвратить переход аварийной ситуации в катастрофическую. Приземление вертолета в лес произошло с большой вертикальной скоростью, что привело к разрушению конструкции вертолета и пожару. При аварийной посадке экипаж погиб», – говорится в сообщении МАК. Согласно официальному сообщению авиакомпании «ЮТэйр», в результате происшествия погибли командир экипажа Виталий Дроздов, второй пилот Сергей Колосов и бортмеханик Николай Жариков.
К числу катастроф, увы, пришлось причислить и происшествие с другим Ми-8МТВ авиакомпании «ЮТэйр» (RA-25492), выполнявшего полеты по заявкам миссии ООН в Демократической Республике Конго. 18 декабря, через 20 мин после взлета из г. Гома, на расстоянии 50 км от пункта вылета в горизонтальном полете над горной местностью экипаж увидел срабатывание табло «Стружка в главном редукторе». Через 3-4 секунды появился шум и нарастающая вибрация. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку. При посадке на площадку ограниченных размеров с уклоном около 30° на склоне горы на высоте 2100 м вертолет опрокинулся, перевернулся на втулку несущего винта с одновременным отделением хвостовой балки, остановившись на краю обрыва. Бортмеханик В.А. Борисов покинул вертолет вместе с остальными членами экипажа и помогал в эвакуации пассажиров (помимо четырех членов экипажа на борту находилось шесть пассажиров из персонала ООН), но вскоре после ее завершения скончался.
Командир экипажа Владимир Захаров и один пассажир получили травмы средней степени тяжести, остальные – легкие травмы. В соответствии с распространенной на следующий день после катастрофы «Информацией по безопасности полетов №26», предварительно установлено, что накануне дня вылета на вертолете выполнялись работы по замене автомата перекоса. Расследование происшествия продолжается. Анализ статистики тяжелых летных происшествий в гражданской авиации России в 2007 г. позволяет констатировать, что в минувшем году, к счастью, удалось избежать крупных авиакатастроф на больших пассажирских авиалайнерах, подобных имевшим место годом ранее, когда в катастрофах самолета А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске и Ту-154М авиакомпании «Пулково» (ныне – ГТК «Россия») под Донецком погибло 124 и 170 человек соответственно. Тем не менее, одна катастрофа на регулярных авиаперевозках все же произошла – к счастью, не с такими тяжелыми последствиями. В то же время, по сравнению с 2006 г., с трех до шести увеличилось число авиационных происшествий с человеческими жертвами на вертолетах. На настоящий момент достоверно известно, что только два из них непосредственно связаны с отказами авиационной техники, а остальные в основном являются следствием нарушений правил выполнения полетов и переоценки экипажами своих возможностей в сложных метеоусловиях.
