Взлёт, 2008 № 01-02 - [37]

Шрифт
Интервал

ГЛОНАСС для масс

25 декабря в 22.32 МСК ракетой-носителем «Протон-М» с космодрома «Байконур» произведен запуск трех очередных навигационных спутников «Глонасс-М». Через 3,5 ч аппараты успешно вышли на целевую орбиту.

Предыдущий запуск «Глонассов» состоялся 26 октября 2007 г. (см. «Взлёт» №11/2007, с. 37). Спутник «Глонасс-М» создан в красноярском НПО ПМ на базе первого варианта аппарата «Глонасс». Основные изменения в конструкции свелись к модификации антенно-фидерного устройства, увеличению срока активного существования до семи лет (у исходного «Глонасса» этот параметр составлял от 3 до 4,5 лет), введению второй навигационной частоты для гражданских пользователей. «Глонасс-М» эксплуатируется с декабря 2003 г., масса аппарата – 1415 кг.

Нынешний запуск имел, по меньшей мере, две особенности. Впервые для выведения КА «Глонасс» использовалась ракета «Протон-М» с разгонным блоком ДМ, тогда как ранее для этих целей использовался «старый» «Протон-К». Кроме того, этим пуском Космические войска РФ и Роскосмос де-факто завершили выполнение поручения Президента РФ Владимира Путина иметь до конца 2007 г. на орбите 18 навигационных спутников: Это обеспечит непрерывность приема навигационного сигнала практически на всей территории России. 24 спутника системы ГЛОНАСС обеспечат покрытие навигационным сигналом около 95% территории России и 86% мира.

Напомним, что система ГЛОНАСС введена в эксплуатацию в интересах Министерства обороны РФ в сентябре 1993 г. с орбитальной группировкой ограниченного состава из 12 КА. В декабре 1995 г. орбитальная группировка была развернута до штатного состава (24 КА), однако впоследствии из-за недофинансирования вновь сократилась. В декабре 2005 г. Владимир Путин поручил Роскосмосу и Минобороны ускорить восстановление орбитальной группировки системы ГЛОНАСС с тем, чтобы сделать ее работающей на всей территории России к началу 2008 г., а в глобальном масштабе – к началу 2009 г., т.е. на год раньше срока, предусмотренного Федеральной целевой программой «Глобальная навигационная система» (см. также «Взлёт» №6/2007, с. 46, №10/2007, с. 52).

Однако в настоящее время основной проблемой является не столько формирование орбитальной группировки, сколько создание необходимой наземной инфраструктуры. В первую очередь, речь идет о развертывании производства отечественных навигаторов. Проблема эта настолько остра, что дала основание командующему Космическими войсками генерал-полковнику В. Поповкину заявить 14 декабря 2007 г. в Плесецке: «Самое главное, чтобы не повторилась ситуация 1997 г., когда на орбите было 24 аппарата, но, кроме военных, никто системой не пользовался.»

На совещании у Президента России 24 декабря первый вице-премьер Сергей Иванов пообещал Владимиру Путину, что «аппаратура для потребителей появится в магазинах до конца года». И в самом деле, совмещенный навигационный приемник йРЭ-ГЛОНАСС, созданный НИИ космического приборостроения (РНИИКП), поступил в продажу 27 декабря. Об этом было сообщено во всех новостных выпусках электронных СМИ. Впрочем, дотошные журналисты, пытавшиеся в канун Нового года отыскать в московских магазинах хотя бы один навигатор, так и не смогли этого сделать.

Первый отечественный «бытовой» автомобильный навигатор с 20 каналами GPS и 12 каналами ГЛОНАСС, кроме навигации, имеет дополнительные функции – голосовые подсказки поворотов, возможность отображения «плоской» и 3D-карты, запоминания маршрутов и их определение по номеру дома. Развернуто создание производственных мощностей на выпуск 450 тыс. приемников в год.

Считается, что отечественные навигационные приборы должны быть доступными по цене, но пока они значительно дороже GPS-навигаторов зарубежного производства: 15-18 тыс. р. против 3-5 тыс.р. за простейшие импортные устройства.

На совещании Сергей Иванов подчеркнул, что российские приемники будут более выгодны, т.к. обеспечат выдачу более точных координат, поскольку будут основываться не на одной системе, как у американцев, а на двух, а в перспективе – и на трех (GPS, ГЛОНАСС и «Галилео»). Ранее Иванов сообщал, что в середине 2008 г. в продажу, возможно, поступят специальные ошейники для кошек и собак с приемниками ГЛОНАСС.

Дмитрий Воронцов, Игорь Афанасьев


Российский «Союз» запустил канадский радар

14 декабря в 16.17 МСК с пусковой установки №6 площадки №31 космодрома «Байконур» стартовыми расчетами Роскосмоса по заказу российско-европейской компании «Старсем» осуществлен пуск ракеты-носителя «Союз-ФГ» с разгонным блоком «Фрегат» и канадским спутником дистанционного зондирования Земли «Радарсат-2». На девятой минуте полета от ракеты отделился орбитальный блок в составе РБ «Фрегат» и космического аппарата. Затем в течение 40 минут несколько раз включалась двигательная установка РБ. Спутник отделился от блока штатно, в соответствии с планом полета.

Отделяемые части ракеты-носителя упали в расчетные зоны: «боковушки» (первая ступень) – в Кустанайской обл. (Казахстан), центральный блок и хвостовой отсек третьей ступени – в Свердловской обл. России. Фрагменты головного обтекателя опустились чуть дальше.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.