Взлёт, 2008 № 01-02 - [35]

18 декабря завершилось расследование катастрофы 29 июля с самолетом Ан-12БП RA-93912 авиакомпании «Атран», перевозившего 9 т авиационного оборудования на КнААПО (маршрут полета Москва – Омск – Братск – Комсомольск-на-Амуре, см. «Взлет» №10/2007, с. 48). В опубликованном заключении технической комиссии МАК говорится: «Катастрофа самолета Ан-12 RA-93912 произошла в результате его интенсивного неуправляемого кренения, переворачивания вокруг продольной оси и последующего столкновения ВС с землей вследствие уменьшения скорости полета с двумя зафлюгированными двигателями на правой плоскости крыла до скорости (250-260км/ч), при которой располагаемого отклонения руля направления и элеронов недостаточно для парирования разворачивающего и кренящего моментов. Уменьшение скорости полета самолета до критического значения было обусловлено недостатком располагаемой тяги работавших на взлетном режиме двух двигателей (№1 и 2) и наличием скольжения при попытке экипажа удержать самолет в горизонтальном полете после практически одновременного выключения двигателей №3 и 4 на высоте 70-75м и скорости около 295км/ч в результате попадания в них птиц.

Завершение очередного года является традиционным поводом для оценки ситуации с безопасностью полетов в гражданской авиации России. И хотя официальные результаты 2007 г. в этой сфере пока еще не опубликованы, уже можно подвести некоторые итоги. В минувшем году в гражданской авиации страны произошло 8 тяжелых авиационных происшествий с человеческими жертвами (не считая летных происшествий в авиации общего назначения) – это на два больше, чем годом раньше. В них погибло 36 человек, что существенно (более чем в 8,6 раза) меньше показателя предыдущего года: в 2006 г. жертвами авиакатастроф в гражданской авиации России (без АОН) стали 311 человек. Последнее обстоятельство внушает осторожный оптимизм – ситуация с безопасностью полетов начинает понемногу выправляться, однако успокаиваться по этому поводу пока еще, увы, преждевременно.

Вверху: на месте катастрофы самолета Ан-12БП, разбившегося при взлете из московского аэропорта «Домодедово» 29 июля 2007 г.

Справа: вскоре после аварийной посадки этого Ми-8МТВ авиакомпании «ЮТэйр» 18 декабря 2007 г. в Конго погиб один из членов его экипажа

На месте катастрофы самолета Ту-134А-3 авиакомпании «ЮТэйр» в аэропорту Самары 17 марта 2007 г.

Отсутствие в РЛЭ самолета Ан-12 рекомендаций по действиям пилотов в случае одновременного отказа двух двигателей с одной стороны крыла, недостатки имеющихся рекомендаций РЛЭ, а также недостатки технического и методического обеспечения тренажерной подготовки практически исключают должный уровень подготовки экипажей по действиям в подобных случаях», – подчеркивается в официальном сообщении МАК.

Остальные шесть катастроф в российской гражданской авиации в 2007 г. произошли с вертолетами, в пяти случаях – с вертолетами типа Ми-8, в т.ч. двумя – за пределами страны. В трех авиационных происшествиях с вертолетами Ми-8Т: 21 марта в Республике Коми (авиакомпания «Гзпромавиа»), 9 сентября близ Салехарда в Ямало-Ненецком АО (ОАО «Летный исследовательский аэрогеофизический центр») и 15 сентября в Магаданской обл. («Авиалесоохрана») погибли по шесть человек (за исключением последнего случая – все находившиеся на борту).

22 октября было опубликовано официальное заключение комиссии МАК, расследовавшей катастрофу вертолета Ми-8Т RA-22795 Авиапредприятия «Газпромавиа», случившейся 21 марта 2007 г. в районе г. Вуктыл Республики Коми («Взлёт» №4/2007, с. 33). В нем говорится: «Катастрофа вертолета Ми-8 RA-22795 произошла за пределами сектора взлета/посадки, установленного для площадки ПЭК «Ущелье» и явилась следствием сочетания следующих факторов: спрямления маршрута полета и неиспользования маршрута выхода из горного района на равнину; нарушения экипажем правил полетов в горной местности, выразившегося в выполнении полета на высоте ниже безопасной для выбранного маршрута при фактических метеоусловиях хуже минимально допустимых для полетов в районе работ и непринятия решения на изменение плана полета при встрече таких метеоусловий; отсутствия штатного второго пилота на борту вертолета при выполнении полета в горной местности; неоправдавшегося прогноза погоды по квадрату 2 (горная местность) Вуктыльской площади. Отказов в работе систем вертолета и двигателей выявлено не было».

Расследование двух сентябрьских тяжелых происшествий с вертолетами Ми-8Т еще продолжается. Не опубликованы пока и результаты расследования катастрофы вертолета AS355 авиакомпании «Балтийские авиалинии», затонувшего 21 марта в Финском заливе под С.-Петербургом, в которой погиб один из членов экипажа (см. «Взлёт» №7/2007, с. 30).

Летные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы) в гражданской авиации России в 2007 г.

Примечания:

1. При заходе на посадку в аэропорт Самары («Курумоч») в условиях существенно хуже метеорологических минимумов, установленных для аэродрома, самолета и экипажа, грубо приземлился за 300 м до ВПП и в процессе дальнейшего движения по земле разрушился