Взлёт, 2008 № 01-02 - [38]

Шрифт
Интервал

Ракета среднего класса «Союз-ФГ» разработана и изготовлена на ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» (Самара) и эксплуатируется с 2001 г. Это 23-й успешный запуск носителя данного варианта.

Запуск «Радарсата-2» был осуществлен в соответствии с контрактом, заключенным Роскосмосом и находящимися в его ведении ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», «НПО им. С.А. Лавочкина» и ЦЭНКИ с российско-французской компанией «Старсем» в 2006 г. Цель пуска – замена спутника «Радарсат-1», запущенного на орбиту в 1995 г.

«Радарсат-2» изготовлен канадской компанией MDA (MacDonald Dettwiler and Associates Ltd) при координации Канадского космического агентства CSA (Canadian Space Agency). Спутник предназначен для решения задач мониторинга в сельском и лесном хозяйстве, наблюдения за стихийными бедствиями, в интересах геологии, гидрологии, гляциологии, при мониторинге акваторий, для создания и обновления карт и т.п.

«Радарсат-2» оснащен радиолокатором бокового обзора с синтезированной апертурой, обладающим большими возможностями изменения ширины полосы съемки и пространственного разрешения.

Съемка земной поверхности будет проводиться в С-диапазоне длин волн (5,6 см), с изменяемой поляризацией излучения при съемочных углах от 10 до 60°. Расчетный срок пребывания спутника на орбите – не менее семи лет. Максимальное разрешение составит 3 м в полосе съемки 20 км.

Спутник стартовой массой 2200 кг будет работать на околокруговой солнечно-синхронной орбите высотой 798 км, наклонением 98,6° и периодом обращения 100,7 мин.

Оператор спутника – Международная географическая служба фирмы MDA, самый крупный из 600 потребителей информации – служба ледовой разведки Канады (Canadian Ice Services), которая ежегодно получает 3800 радиолокационных изображений «Радарсата-1».

Дмитрий Воронцов, Игорь Афанасьев

«Радуга» на орбите

9 декабря ракета-носитель «Протон-М», стартовавшая с космодрома «Байконур», вывела на орбиту спутник связи военного назначения «Космос-2434». Как сообщил представитель Роскосмоса, запуск ракеты был выполнен в 03.16 МСК, старт прошел в штатном режиме.

Согласно пресс-релизу, размещенному на официальном сайте разработчика аппарата – НПО прикладной механики им. М.Ф. Решетнёва, – под обозначением «Космос-2434» на геостационарную орбиту выведен новый спутник связи «Радуга-1М», который оснащен «современной многоствольной ретрансляционной аппаратурой, работающей в сантиметровом и дециметровом диапазонах волн, и обеспечивает надежную связь с подвижными станциями, включая труднодоступные горные районы».

Запуск «Космоса-2434» означает переход к следующему этапу развития принятой в 1999 г. в эксплуатацию Единой системы спутниковой связи нового поколения на базе спутников связи семейства «Радуга» на геостационарной орбите и «Меридиан» – на высокоэллиптической. Дмитрий Воронцов, Игорь Афанасьев

ИТОГИ 2007 КОСМИЧЕСКОГО ГОДА

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, член-корреспондент

Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, специально для журнала «Взлёт»


Может кто-то и не согласится со мной, но 2007 г. я хочу назвать знаковым для мировой космонавтики. И не только потому, что человечество вступило в шестое десятилетие своего «космического бытия», пышно отметив 50-летие со дня запуска первого в мире искусственного спутника Земли. Но и потому, что в минувшем году позитивные тенденции в освоении космического пространства преобладали над негативными факторами. Причем, такая ситуация наблюдалась впервые за последние полтора десятилетия. А это кое-что да значит.


Основные события года

Обычно свой ежегодный обзор я начинаю с освещения основных событий уходящего «в отставку» космического года. Поступлю так и сейчас. Но впервые за все годы существования «Итогов…» хочу расположить события не произвольно, а в порядке их «значимости». Правда, «по традиции», оговорюсь, что это мой вариант списка наиболее значимых достижений прошедшего года, который, возможно, будет расходиться с «топ-листами» других экспертов и средств массовой информации. Ну что ж поделать, сколько людей – столько и мнений. Даже среди тех, кто занимается одним и тем же делом.

Итак, основными событиями 2007 г. я считаю:

1. Продолжение строительства Международной космической станции.

После аварии в феврале 2003 г. корабля многоразового использования «Колумбия» судьба Международной космической станции многим казалась «предрешенной»: проект не имеет будущего и уже в ближайшее время комплекс прекратит свое существование. К счастью, этим пророчествам не суждено было сбыться. А в 2007 г. строительство «международного космического дома» даже активизировалось. Хотя, как обычно, не все планы удалось реализовать. Но это уже детали. Кроме того, был принят ряд решений о будущем станции. В т.ч. и на период после 2010 г., когда прекратятся полеты американских кораблей многоразового использования. И теперь можно с уверенностью говорить о том, что, по крайней мере, в ближайшее десятилетие МКС останется основным «форпостом» землян в космосе.

2. Запуск к Луне автоматических межпланетных станций в Японии и Китае. В сентябре в Японии, а в октябре в Китае состоялись запуски автоматических межпланетных станций в сторону Луны. Спустя непродолжительное время оба аппарата были выведены на селеноцентрические орбиты и приступили к работе. Земляне вновь устремили свой взор на ночное светило. По сути дела, эти два старта знаменуют собой начало нового этапа изучения естественного спутника Земли. В ближайшие годы полеты по трассе «Земля-Луна» должны стать достаточно регулярными. Уже в следующем году Индия должна присоединиться к сообществу лунных исследователей, а через пару лет и США с Россией возобновят изучения нашей небесной соседки. Ну а лет через десять люди вновь ступят на поверхность Луны.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.