Взлёт, 2008 № 01-02 - [40]

Шрифт
Интервал



8. Миссия «Фотона». В сентябре 2007 г. состоялся полет российского научно-исследовательского спутника «Фотон-М3». Эксперименты, проводившиеся на его борту, были подготовлены с участием европейских специалистов. Наибольшее внимание к себе привлекли биологические объекты, отправленные в путешествие в космос: хомяки (монгольские песчанки), тритоны, гекконы, улитки, тараканы, рыбки и прочая живность. Все они хорошо перенесли экспедицию на орбиту, а тараканы по возвращении на Землю даже дали потомство. Правда, не все из запланированного удалось осуществить. Так, лишь частично удалось реализовать проект «Фотино», предполагавший испытание тросовой системы и возвращение на Землю микрокапсулы с результатами исследований и экспериментов. Капсула домой не вернулась, а сгорела в земной атмосфере. Тем не менее, был сделан очередной шаг в создании новых космических аппаратов, которые будут функционировать в космосе иначе, чем ныне существующие.

9. Полет «Кассини». Продолжается полет в системе Сатурна американского межпланетного зонда «Кассини» (Cassini). Минувший год был не таким насыщенным на события, как предыдущие. Но это совсем не означает, что миссия движется к «закату». Каждый день приносил новые данные в копилку наших знаний о газовом гиганте и членах его «семейства». Значительно пополнилась и галерея снимков неведомых миров.

10. Учреждение премии «Гугл Икс-прайз» (Google X-prize). Учреждение в середине 90-х гг. приза X-prize для частных компаний, которые смогут создать летательный аппарат для совершения суборбитальных космических полетов, в значительной степени активизировало работы в этом направлении. Следствием этого стало бурное развитие космического туризма. Правда, пока только в перспективе. Но места на ракетопланах можно забронировать уже сегодня. Не исключено, что учреждение «Гугл Икс-прайз» стимулирует коллективы, которые намерены работать в области создания аппаратов для лунных миссий. Приз получит тот, кто сможет доставить на Луну автоматический комплекс для исследования нашей ближайшей соседки.


Пилотируемые полеты

В минувшем году состоялось пять пилотируемых полетов: два в России и три в США. Ровно столько же было и годом раньше. Как видим, интенсивность пилотируемых полетов довольно низкая и никак «не хочет» расти. Причин тому множество. Но главенствующими я бы назвал две.

Первая. До сих пор ни одна из стран, имеющих техническую возможность отправлять людей на околоземную орбиту (Россия, США и Китай), не располагает дешевыми и надежными космическими кораблями. Поэтому каждый новый старт и является событием неординарным.

Вторая. У человечества до сих пор нет «серьезных» задач, требующих присутствия в космосе большого количества землян. Поэтому мы все глубже и глубже погружаемся в рутину земных проблем, постепенно забывая, что человек – существо космическое.

Кардинально данная ситуация изменится еще не скоро. Как минимум, лет десять уйдет, прежде чем начнутся перемены. И то только в том случае, если не произойдут какие-то катаклизмы на Земле. А они, увы, весьма вероятны.

Но не будем о грустном. Люди летают в космос! И, дай Бог, будут продолжать летать.


Космонавты

В минувшем году на околоземной орбите побывали 30 человек. Скажем прямо – немало! Для последних-то, весьма трудных, лет. Но могло быть и больше, если бы не перенос полета корабля многоразового использования «Атлантис» с декабря 2007 г. на начало 2008-го.

Из этого числа 23 человека были гражданами США, четверо – гражданами России, по одному представителю Канады, Италии и Малайзии.

Трое космонавтов – россиянин Михаил Тюрин и американцы Майкл Лопес-Алегриа и Санита Уильямс – отправились на орбиту еще в 2006 г. и лишь весной 2007-го возвратились на Землю. Еще трое – россиянин Юрий Маленченко и американцы Пегги Уитсон и Даниэль Тани – возвратятся домой только в наступившем году.


Продолжительность полетов космонавтов в 2007 г. (в порядке убывания) составила (для тех, кто стартовал в 2006 г., а возвратился на Землю в 2007-м, и для тех, кто завершит полет только в 2008 г., указано только время налета в 2007 г.):

1. Олег Котов, Россия – 196 дней 17ч 05мин

2. Федор Юрчихин, Россия – 196 дней 17 ч 05 мин

3. Санита Уильямс, США – 172 дня 19 ч 50 мин

4. Клэйтон Андерсон, США – 151 день 18 ч 23 мин

5. Михаил Тюрин, Россия – 110 дней 12 ч 32 мин

6. Майкл Лопес-Алегриа, США – 110 дней 12 ч 32 мин

7. Юрий Маленченко, Россия – 81 день 10 ч 37 мин

8. Пегги Уитсон, США – 81 день 10 ч 37 мин

9. Даниель Тани, США – 69 дней 08 ч 22 мин

10. Памела Мелрой, США – 15 дней 02 ч 23 мин

11. Джордж Замка, США – 15 дней 02 ч 23 мин

12. Скотт Паразински, США – 15 дней 02 ч 23 мин

13. Стефани Уилсон, США – 15 дней 02 ч 23 мин

14. Даглас Уилок, США – 15 дней 02 ч 23 мин

15. Паоло Несполи, Италия – 15 дней 02 ч 23 мин

16. Фредерик Стёркоу, США – 13 дней 20 ч 12 мин

17. Ли Арчембо, США – 13 дней 20 ч 12 мин

18. Патрик Форрестер, США – 13 дней 20 ч 12 мин

19. Стивен Свонсон, США – 13 дней 20 ч 12 мин

20. Джон Оливас, США – 13 дней 20 ч 12 мин

21. Джеймс Рэйли, США – 13 дней 20 ч 12 мин

22. Чарльз Симонии, США – 13 дней 19 ч 00 мин


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.