Взлёт, 2007 № 06 - [17]
Кубинский вектор российского самолетостроения
Андрей Фомин
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2006, с. 22), вслед за поставкой на Кубу в декабре 2005 и феврале 2006 гг. первых двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-300 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) заключила год назад с правительством этой страны новый контракт, предусматривающий изготовление на российских авиазаводах для авиакомпании «Кубана Авиасьон» новых самолетов семейств Ил-96 и Ту-204. Третий кубинский Ил-96-300, получивший регистрационный номер CU-T1254, отправился к заказчику в самом конце прошлого года, 30 декабря. Незадолго до этого на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске был построен и 19 декабря 2006 г. совершил первый полет головной кубинский Ту-204 – выполненный в грузовом варианте Ту-204СЕ (№64036, на Кубе получит регистрацию CU-C1700). В конце мая он завершил полный объем сертификационных испытаний, и в настоящее время заказчик принимает самолет на авиазаводе в Ульяновске, после чего до конца июня этого года Ту-204СЕ отправится на «Остров Свободы».
Дополнительные сертификационные испытания потребовались Ту-204СЕ в связи с тем, что он имеет некоторые отличия от типовой конструкции, уже располагающей сертификатом типа. Например, вместо американской на нем применяется другая инерциальная навигационная система российского производства.
К началу июня построен и проходит наземные испытания и второй кубинский Ту-204 по контракту 10 апреля 2006 г. – пассажирский Ту-204-100Е (№64035, CU-T1701). В июне он поднимется в воздух и, пройдя короткую программу испытаний, в следующем месяце будет передан заказчику. А в августе будет готов и третий кубинский Ту-204 (также в варианте Ту-204-100Е), который примет участие в московском авиасалоне МАКС-2007, а после него, в сентябре, также уйдет на Кубу. Небольшое количество испытательных полетов новых пассажирских лайнеров требуется для обеспечения международных требований к точности самолетовождения в районе аэропортов Европы, Канады, Северной Америки.
Все российские самолеты, поставляемые ИФК на Кубу, – и Ил-96, и Ту-204 – оснащаются российскими двигателями ПС-90А производства Пермского моторостроительного комплекса, отвечающими современным мировым стандартам и полностью удовлетворяющими кубинскую сторону. Поставляемые на Кубу пассажирские Ту-204- 100Е имеют ряд отличий от ранее строившихся машин данного типа. Так, на этих самолетах уделяется повышенное внимание комфорту пассажиров, поэтому на них устанавливается современная цифровая система развлечений (в бизнес-клас- се это и видеоигры, и возможность пассажира самостоятельно выбирать заинтересовавшие его фильм или музыку). Кроме того, на самолетах впервые реализуется полный комплекс мер по предотвращению несанкционированного вмешательства посторонних лиц в работу экипажа.
В связи с тем, что кубинская сторона решила, что трехуже имеющихся Ил-96-300 ей пока достаточно, от поставки еще одного «Ила» по прошлогоднему контракту, по взаимному согласованию, стороны отказались. Вместо этого ведутся переговоры и в ближайшее время могут быть заключены новые соглашения, предусматривающие изготовление для «Кубаны Авиасьон» по крайней мере еще двух Ту-204 (грузового, пассажирского), а в перспективе – и региональных самолетов Ан-148. При этом следующий Ту-204 (скорее всего в грузовом варианте) может быть построен на «Авиастаре» еще до конца этого года.
О том, как используются на Кубе уже поставленные Ил-96-300 и на каких маршрутах планируется эксплуатировать Ту-204, корреспонденту нашего журнала рассказал технический директор ИФК Юрий Островский. «Сейчас на Кубе работают три Ил-96, причем работают достаточно стабильно», – говорит Юрий Островский. – «Период притираний, привыкания к самолетам остался позади, и сейчас кубинцы уже понимают, как надо эксплуатировать эти самолеты».
«Важная составляющая процесса эксплуатации – это организация технического обслуживания самолетов, – продолжает он. – В прошлом году кубинские Ил-96 для прохождения планового обслуживания перегоняли в Россию, а это очень дорого и долго по времени. Сейчас уже организована база такого технического обслуживания непосредственно в Гаване. С апреля этого года работы по обслуживанию проводятся на месте, и это сильно удешевило эксплуатацию и сократило сроки обслуживания самолетов». Аналогичная схема будет принята и для Ту-204. Причем, как считает технический директор ИФК, новые самолеты, скорее всего, сразу будут обслуживаться на месте, поскольку в рамках контракта в Гавану поставляется оборудование для проведения их технического обслуживания. На первом этапе, в течение короткого времени, оно будет производиться российскими специалистами, а потом кубинцы будут все делать сами. «Вообще мы планируем создать на Кубе станцию техобслуживания российской авиатехники», – говорит Юрий Островский. На такой станции будут проходить обслуживание не только кубинские самолеты, но и машины, которые могут быть в будущем поставлены в другие страны региона. А интерес к ним довольно большой. Ведутся соответствующие переговоры с потенциальными импортерами российских гражданских самолетов в Латинской Америке, например, с Венесуэлой, Перу и Никарагуа.
